越野时代7 主流合资小型SUV横评-驾驶及油耗

● 油耗测试

　　正如前面所说，作为一款日常通勤的小型SUV，油耗表现也必然是车主们关注的重点，毕竟生活总离不开柴米油盐。下面我们就来看看它们之中到底谁更适合过日子？

　　测试车型动力情况介绍

　　此次测试的车型，发动机排量从1.4L-2.0L，涵盖了自然吸气、涡轮增压发动机，同时变速箱也包括AT、双离合以及CVT变速箱三种。排量以及变速箱的差异会给油耗带来多大的差异？测试前我们不如先回顾一下这些车型的动力情况，详细数据如下表所示：

　　行驶路线。这一次的油耗测试路线我们还是选择了广州环城高速(一圈约60公里)，从大学城加油站为起点，绕环城行驶两圈后再回到起点加油，全程约130公里。

　　需要说明一下的是，虽然环城高速属于高速环路(限速80km/h)，但作为连通城内外的主要通道，每天的车流量非常大，而且大货车也不少，部分路还在修补施工，所以在绕城行驶整个过程中，并非畅通无阻，还是会遇到缓慢行驶以及塞车情况。此次测试过程中，整体上较为顺畅，行驶缓慢的路程约占40%。

　　驾驶方式。油耗测试与驾驶方式有较大的关系，例如驾驶模式不同、空调温度等因素都会直接影响油耗。这次参加测试的车辆中部分车型配备了ECO驾驶模式或发动机起停技术，为了呈现车辆在相对统一情况下的油耗表现，我们统一采用普通驾驶模式(即全程不启用ECO模式和发动机启停功能)、空调状态相对统一(自动空调22℃、手动空调则调到舒适状态)。

　　另外油耗测试并不是节油赛，所以我们要求每个驾驶员尽量追求平稳，不要过于温柔或粗暴，尽量接近日常的驾驶方式，而且整个过程都是由一位驾驶员完成。

　　加油方式。关于加油的规则，我们还是采取老规矩，即所有车辆都在同一支油枪加油(此次全部加92号汽油)。为了避免不同油箱结构以及油管内空气对油量的影响，我们在加到跳枪后，继续加汽油到刚好溢出为止(摇晃车身)。

　　另外，我们选取的加油站位置比较偏僻，车流量也比较少，加油过程中车辆的调动更加方便，也尽可能地减少对其它社会车辆的影响。

　　里程以及平均油耗清零。现在的车的行车电脑都会记录平均油耗，到底与实际油耗差别多大？趁这次机会我们做一下对比。所以我们出发前，把行程电脑的TRIP A里程以及平均油耗等参数都清零，测试完毕后将行车电脑记录的数据与实测数据相比较。

　　按照上面的流程，我们最终测得这6车的平均油耗如下表所示：

　　可以看到，此次搭载1.8L自吸发动机+CVT变速箱的缤智以及XR-的百公里油耗相当抢眼，也是此次横评中最省油的两款车。大家都知道，缤智和XR-V的动力总成是一样的，所以它们的油耗也基本一致。其次小排量涡轮增压发动机+6速手自一体变速箱的C3-XR和创酷，其6升多的百公里油耗也足够令人满意。2.0L排量的逍客的油耗也低至7.4升每百公里，与其搭载的CVT变速箱不无关系。而2008的平均油耗就相对较高，除了偏运动的动力调教外，挡位较少的4AT变速箱也是影响其油耗的一大原因，因为高速巡航时发动机的转速较高。最后通过对比发现，这几台车的行车电脑记录的平均油耗与实测油耗相当接近，具有不错的参考意义。

● 发动机转速对应车速

　　日常行驶发动机的巡航转速的高低，或多或少都会影响油耗的表现，这跟发动机排量、变速箱结构以及调校风格不无关系。下面我们看看这几台小型SUV在不同的车速下相对应的发动机转速有什么不同。

　　作为日常代步的小型SUV，正常情况下发动机与变速箱的调校都是偏于节油的。不过即便如此，物理机械结构的不同也同样导致它们有不同的表现。上表中可以看到，搭载CVT变速箱的车型在各个速度下发动机的转速都比较低，比如缤智、XR-V和逍客，而转速与搭载6AT车型差别不是很大。不过挡位较少的4AT车型(2008)发动机转速就相对高了（机械结构决定），100km/h时发动机转速已达到了2700转，跑高速的时候对油耗自然是不利的。

● 噪音测试

　　小结：此次油耗测试的目的并非斗个你死我活，毕竟这6款小型SUV车型中排量涵盖了1.4L到2.0L，我们只是展现在接近同等条件下它们各自的油耗差异到底有多大，仅作参考。油耗表现其实与驾驶员的驾驶方式也息息相关，现在部分新车型设置了ECO节能模式以及发动机启停技术，其目的就是帮助提高燃油经济性。像本次测试的车型中，缤智、XR-V均具有ECO节能模式，而且与C3-XR都有发动机起停技术，如果测试过程中都使用这些功能，理论上油耗会有更好的表现。