惊艳不止于外 测试全新沃尔沃XC90 T6

●驾驶：动力足 隔音出色

　　XC90上装备的这款发动机是Drive-E 2.0L系列动力最强的，采用了机械增压和涡轮增压技术，最大功率达到了235(320PS)，在2200-5400转区间爆发出400N.m的峰值扭矩，性能指标相当出色，账面上看即便面对主流的3.0T发动机也有足够的底气。与之匹配的则是来自联合爱信开发的8速手自一体变速箱，这并不陌生，之前XC60/S60L等车型上已见过，只是在XC90上进行了重新调校，具体表现同样值得期待。

　　说实话在没开之前，想着这2.0T的发动机要推动超过2吨重的大块头应该不轻松，对它的动力性能没有很大的期望。不过在轻点油门那一刻开始，这种想法就已悄然发生转变。首先第一感觉就是轻快，没错，动力即点即有，车辆行走的“步伐”相当轻盈，完全没有一丝乏力，至少日常行驶是这样的，充裕的动力、平顺的输出，有着中大型豪华SUV的从容感。

　　XC90设置了5种驾驶模式，可通过档杆后方的按钮进行快速切换。为了一探其功力的高低，毫不犹豫把驾驶模式切换至动态模式，这时发动机也时刻保持在2000转以上，油门响应相当灵敏，动力输出多了一分劲道，随传随到，明显超过之前的预期。

　　即便上到100公里的时速，只要你肯给油，它还是会给到你预期的动力回馈，在提速的力道上与主流的3.0T差别其实并不大，只是相对于3.0L V6发动机来说少了一份淡定与从容，具体表现在发动机的嗓音以及震动的控制上。

　　8AT变速箱的表现相当令人满意，换挡逻辑足够聪明，能很好地领会到右脚对油门的温柔与粗暴，即时做出换挡的回馈。具体表现在日常行驶，积极的换挡时机将发动机的动力捋的足够平缓，整个动力输出线性，平顺有余；而需要急加速时，它也毫不犹豫地降档拉高发动机转速，提供足够的动力予回馈。

　　方向盘的转向力度适中，回馈细腻，日常驾驶轻松易操控。值得一提的是噪音方面XC90表现也相当出色，无论是怠速、日常行驶还是高速行驶，车厢内都拥有良好的静谧性，车厢对于路噪以及风噪隔绝都很到位，当然静谧的车厢也是高级豪华感的另一种体现，这一点XC90做的足够称职。

　　XC90高配车型采用了空气悬挂，在不同驾驶模式下呈现不同的特性。正常模式下底盘的整体调教还是偏于舒适性， 面对大的起伏路面，悬挂的迅速回弹化解了大部分晃动，而对于路面的细碎震动过滤也足够到位，舒适性不错，这也是这种级别SUV应有的表现。

● 越野体验：内敛的实力

　　在典雅与科技融汇的时尚外观下，全新XC90少了以前的一些硬朗，多少让人感觉更都市了，但这并不代表它的越野实力有下降，只是更加内敛。全新XC90采用的是第五代瀚德四驱系统，其中央限滑差速器为多片离合器结构，前后桥装备开放式差速器，而每个车辆则由电子辅助进行限滑制动。

　　在正常行驶下这套四驱系统更接近前驱的驱动模式，前后轴的动力分配为95：5，更好的兼顾燃油经济性，而出现前轮打滑等越野情况时，中央差速器最多可将50%的动力传递至后轴。

　　其实这套四驱系统早已不陌生，虽比不上硬派四驱的能力，但它有着更智能化、更精准快速的优势。当驾驶着XC90来到山间泥路中，只需将驾驶模式切换至“Off Road”，所有的小障碍便迎刃而解，交叉轴和单轮附着的情况也丝毫难不住它。

　　全新XC90的中高配车型搭载了空气悬挂，在各个驾驶模式下能对软硬、高低做出相应调节，“Off Road”理所当然为最高状态，相比Comfort模式高出了将近4厘米，而Dynamic模式则为最低状态。此外，空气悬挂变软后的多情能轻松征服面临的起伏与震动，从而让你享受专情的舒适。

　　XC90作为一款都市豪华SUV，它对越野持内敛的态度，但内敛并不是没实力，瀚德五代四驱系统有着足够的能力让它翻山越岭，并且智能便捷的操作更符合它的格调，就好比操作简单的全画幅微单，画质依旧出众，又不像专业单反那样繁琐复杂。