全能战将 海外试驾雷克萨斯新LX570

　　5.7L V8自吸+全新8AT=充沛动力+平顺流畅

　　或许由于只是一次“幅度较大”的改款，所以动力系统方面，新款LX570装备的依旧是那台大家比较熟悉的5.7L V8自然吸气发动机，它的最大功率为367马力/5600rpm，最大扭矩为530牛·米/3200rpm。但旧款上面的那台6AT变速箱在当今豪华SUV阵营中已经略显老态了，因此取而代之的是雷克萨斯全新研发的8速手自一体电子控制自动变速系统(S-ECT), 采用的压铸制造工艺刚性更强、可承受扭矩更高。

　　一如以往，运转极其细腻顺畅的V8发动机加上雷克萨斯出神入化的隔音技术，令这具庞然大物在启动后都依然能保持相当安静的状态。轻踩油门起步，尽管谈不上身手敏捷，但让这接近3吨的身躯动起来却仍然十分轻松，而且在持续的加速过程中，总能给人动力仍绵绵不绝的感觉，不经意间就能把车速推至140km/h以上，平顺性也是无可挑剔。

　　不过或许是出于其他方面的考虑，在正常模式下，在油门踏板踩下的前半段行程，油门的反应都不会十分灵敏，发动机和变速箱似乎总是在按照自己既定的节奏淡定地工作。除非把油门踏板继续深踩下去，变速箱才会不太情愿地降挡加速，但即便如此，整套动力系统的表现，都是给人一种淡定，流畅和绵绵不绝的感觉，不会像德系对手们那样，情绪很轻易就能被挑逗起来，马上变得热情如火，给人高潮迭起的快感。雷克萨斯的工程师告诉我们，他们也正在考虑为LX引入混合动力系统，但具体研发工作仍在调研之中。

　　仍然很舒适，但比过去更有活力

　　自从NX开始，雷克萨斯不但在产品的外形设计上更加激进和年轻化，在产品行驶风格取向上，也有了与之对应的明显的变化，那就是从过去一味单纯地追求乘坐的绝对舒适感，转而变得更加讲求驾驶的质感，在保持足够舒适性的同时，允许驾驶者了解到更多的路面信息反馈。

　　由于LX570为了更好的越野性能，仍然采用非承载式车身（俗话叫仍然有大梁），所以在在遇到细碎路面的时候，车身总难免偶尔有点极其轻微的跳动会传递到车内，但并不会带来明显的不适。稍稍有点美中不足的是，或许是由于车身重量以及惯性的问题，在盘山公里试驾面对各种弯道时，尽管悬挂支撑力有了大幅提升，轮胎也仍然牢牢咬住地面，但车身的侧倾仍较为明显，让人很快就会打消”劈弯“的念头，还是老老实实刹车减速过弯吧。总体而言，新LX570的悬挂韧性显得更足，底盘也明显感觉更加扎实和紧凑，和之前的NX和RX一样，都带有了一丝欧系车型的味道。

　　“傻瓜式”越野尽显强大实力

　　旧款的LX570提供的三种驾驶模式(运动/正常模式/舒适)仅能对适应式可调悬架系统(AVS)进行控制，而在新雷克萨斯 LX570上，不但将驾驶模式增加至6种，而且不同的驾驶模式，都可以对发动机、变速器、转向系统和可调悬架系统、以及空调系统等多个系统进行综合控制。不过在实际的驾驶体验后，我们发现几种驾驶模式下的实际表现差异并没有想象之中那么大，大多数时候都需要仔细留意才会发现其中的变化。

　　很明显，尽管雷克萨斯的工程师们想方设法提升LX570的公路性能，也的确做到了，但毫无疑问，强大的越野能力才是LX570最令人印象深刻的一面。为了保持强大的越野能力，新款LX570依旧采用了标准的非承载式车身结构，并配有带中央差速器锁止功能的托森式中央差速器。全时四驱正常情况下，前后轴动力分配为40:60，而当车辆在转弯或车轮打滑时，系统会根据需要自动调整动力分配。而在越野时，驾驶者也可以通过按键手动锁止中央差速器，前后轴动力固定为50：50。

　　此外，四轮主动悬架高度控制(AHC)可在高速行驶时自动降低车身高度，而在低速四驱或低速行驶模式下,则提高车身高度以适应更长的悬架冲程，而MTS多地形选择系统，提供 5 种可选择的模式包括“岩石路面”、“山地和泥土路 面”、“凹凸路面”、“碎石路面”和“泥泞和沙土路面”，即使越野经验较为欠缺的驾驶者，也能较为轻松地应付各种复杂路况。 而最好玩的是，五速自动爬行控制系统，可以利用五档车速选择开关,自动控制发动机和制动系统来保持相应的稳定车速，并能降低车轮打滑和抱死的危险。尤其是在面对极其陡峭的下坡路面时，不但能起到陡坡缓降的功能，更重要是可以在五种速度下随时自由切换。

　　在一大堆电子系统的帮助下，驾驶LX570去越野就变得相当简单和”公式化“，首先根据不同地形，选择好不同的地形模式，然后切换挂入低速四驱挡，只要选择好路线，剩下的一切就基本可以交给电脑和四驱系统了。当面对陡峭的山坡时，开启自动爬行控制系统，选择好安全的速度，完全松开油门和刹车，LX570就能自动控制好车速和油门开度，帮助你缓慢通过。是不是相当简单呢？

　　浩瀚沙海也是LX570的游乐场

　　在中东这片到处是沙漠的土地上，驾驶着SUV“冲沙”可谓是他们日常生活的一大乐趣。而根据培训教练所说，“冲沙”其实更重要的是四驱系统本身的能力，以及车辆动力是否充足，毕竟接近3吨的身躯要在松散的沙堆中穿行，绝非易事。

　　除此以外，最重要的反而就是驾驶者的技术了。由于沙漠地形变化莫测，所以对行驶路线的选择，对油门的精准控制，以及在冲坡过程中，对车速的把握，以及随机应变的能力，都显得尤为重要。

●试驾总结

　　虽然此次新款LX570对于其本身而言，只是一次“大改款”而已，而并不是全新的换代，但在我看来，整体的改进力度是相当的大，甚至不亚于一次换代。接近于全新的外形设计，从最新的更立体的纺锤形格栅前脸，到几乎重新设计过的侧面线条和D柱，甚至包括前后大灯的改动，不但让新LX570紧跟雷克萨斯最新设计风格，更是让人看到了雷克萨斯强大的设计和技术实力。内饰在基本布局不变的前提下，让人完全耳目一新，而全新8速自动变速箱以及诸多高科技电子系统的加入，让这次改款更具含金量，也让人看到了满满的诚意。而新LX570在驾驶性能和质感方面的提升和改变，同样令人充满惊喜。

　　随着这款旗舰车型的改款，雷克萨斯未来全新的方向和品牌特性变得更加清晰起来，更年轻化的设计以及更注重提高驾驶乐趣的方向，让人对这个品牌更加充满了期待。

　　（图/文/摄：太平洋汽车网 韦熙宇 陈驰）