改不了的牛脾气 测试AMG GLE63运动SUV

● 试驾感受：动力疯狂暴烈，底盘坚持舒适

　　不要因为AMG“一人一机”的传统就一厢情愿地把他家的引擎都当作艺术品了，就它那发力和发声的方式，实在是与“艺术”这个修养十足的词相去甚远。特别是这台5.5T V8，只要踩下油门，便仿佛有无穷无尽的怒火急需发泄一样，连最和善的好好先生，都会被它同化为路怒症患者。

　　与之搭配的AMG Speed Shift MCT 7AT变速箱可以说是AMG的又一经典之作，通过在加强型单轴行星齿轮式自动变速箱的本体上，把液力变矩器换成多片离合器的方式确保动力传递的直接性，再加上优化缩短到100毫秒的换挡时间，以及在恐怖动力输出摧残下依然得到保障的耐用性，堪称完美。

　　GLE63运动SUV提供雪地（低附着力）、舒适（COMF）、运动（SPORT）、运动增强（SPORT+）和自定义（INDIV）五种驾驶模式可选。不同模式下包括引擎、变速箱和悬挂（GLE63标配空气悬挂和CCD可变阻尼避震）都作出相应调整，以满足驾驶者需求。

　　舒适（COMF）模式下，引擎的反应速度和发力都会被“修剪”不少，变速箱也会把多片离合的结合速度及换挡速度降慢，以获得更平顺的输出。不过即便如此，这台V8还是足够让你完全感知不出在开的这辆车重量达到了2.5吨，甚至也还是需要右脚的精准控制才能避免让车上人员不停地“点头致意”，但事实上这很难做到，或者说一直做到。

　　舒适模式下悬挂真的有点太软了，路面的一处小凸起或者是一记稍微动作快点的变线，往往就会让车身一直摇晃个不停，与不时袭来的加速G值相辅相成，甚至会让我那些身经百战的同事都破天荒地出现了晕车的状况。还好，GLE63的悬挂是可以单独调整的，而我和我同事都认为SPORT+的硬度才是最舒适的硬度，起码摇晃是能被抑制住了。

　　而如果你把驾驶模式调到SPORT+，要让车辆平顺地往前开几乎已经是不可能的事了，可能也就只有大脚油门加速时每次换挡之间你被紧紧压在椅背的那些瞬间，才可以感到片刻的“安稳”。

　　此时，飙升的油耗以及每一次收油及升降挡后排气管传来的鞭炮声告诉你引擎正以更浓的空燃比在运作，换取的是更快的反应和恐怖得多的推背感。而变速箱本身不但会把升挡时机押后到转速动不动就又到红线的程度，而且还会在你刹车降速的时候同时执行降挡补油动作，刹车踩得越深，降挡时机就会推得越前，将挡后转速就会拉得更高，补油也就会越狠，身后噼里啪啦地响个不停。

　　说到声音，无可否认这也是AMG产品最吸引人的其中一点。特别是V8机型，典型的十字曲轴大排量设计让排气声浪的节奏感、颗粒感和力量感都十分突出。很可惜GLE63并不带有目前在跑车上常见的，依靠阀门开闭作用的排气控制，正如上文所言，它不同驾驶模式下声浪的不同原因只在于引擎工作状态的不同。所以，在GLE63运动SUV上，要让耳朵享受，那身体就得难受了。

　　在很长的一段时间内，我都不能理解高性能SUV的存在意义，毕竟“高性能”和“SUV”本来就是一对有点矛盾的词语。在GLE63上面，除了动力荒谬地大，它其他的一切依然还是跟随便一辆GLE没多少差别：悬挂绵软、转向松弛、隔音出色（除了排气声浪）。然而，正因如此，喜欢GLE或者说喜欢SUV舒适性的消费者依然可以得到他们想得到的一切。原来，所谓的高性能SUV，就是在这些买家的购车预算实在是有点太宽裕的时候，给他们多一个选择而已。

　　这么想来，或许AMG才是这世界上最好的高性能SUV制造商吧。正如文章开篇说的一样，AMG习惯用马力解决一切与“高性能”三个字相关的问题，而对于高性能SUV而言，马力正好就是被需要且唯一被需要的东西。看来有时候靠“野蛮”还是能达成目标的，“牛脾气”也不一定非得改。