开起来不再那么累 评测全新一代smart

● 动力日常使用水平 底盘稳扎操控灵活

　　与老款一样，全新smart依旧搭载了一台1.0L三缸自然吸气发动机，最大功率略有提升但是不大，增加1Ps后达到了70Ps，而最大扭矩则从92N·m降低到了91N·m，发动机的动力数值与老款基本在一个水平线上。另外，老款smart上的1.0T发动机将会被一台动力更强劲的0.9T涡轮发动机所取代。

　　老款smart上的那台AMT变速箱相信不用我多说了， 朋友们肯定也都知道它有着怎样让人无法忍受的表现。好在全新smart选择了把它废弃，换用了来自德国格特拉克（GETRAG）公司，型号为6DCT250的6速干式双离合变速器，其共有经济、运动以及手动三种工作模式。

　　转动钥匙启动，在发动机点火的瞬间，全新smart的车身也会跟着迎来一阵抖动，由于缸体较少，三缸发动机在溢静性方面本来就有着先天不足，再配上smart那不到一吨的自重，这种“不安分”的感觉更是被放大化。待发动机正常运转之后，车身的抖动也会逐渐减缓不再那么明显。

　　不管是低速还是加速时，全新smart都不会表现出乏力的一面，引擎始终都会输出着令人满意的动力，只是整体感觉没有那么催促，缺少浑厚感。我觉得这也是一台微型车应该有的表现，不苛求有充沛劲爆的性能表现，但是必须不能有让人着急的懈怠感。

　　在经济模式下，发动机对油门的宽容度比较大，只要踏板不踩过2/3的行程，那么油门的深浅变化对动力输出不会有太明显的影响，驾驶状态完全是一副偏向节油的样子，松弛而舒缓。

　　所以相比之下我更愿意把挡位切入S挡或者是手动模式，变速箱可以很好地把转速控制在更有劲儿的挡位。这时整体加速感紧凑、急促了许多，发动机对油门的感知也变得灵敏了起来，但是受到小排量的限制，动力高潮爆发区域比较窄，基本上就是速度刚提上来就需要用升挡来保持加速的持久性。

　　6速双离合变速器还加快换挡时间，记得老款smart每次换挡都需要将近半秒的时间，而全新smart挡与挡之间相互切换的速度要更快更顺，同步效率高了实在是太多太多，动力也衔接得更流畅。不夸张地说，新老smart在动力传输的连贯性和舒适性上简直就是一个天上一个地下。全新6速双离合变速器的加入确实明显改善了smart的舒适性，换挡时冲击感不再那么强烈，座椅上的身体也不会再像驾驶老款smart时那样跟随车身一起向前猛拱。虽然在升挡时还能感觉到会有细微的顿挫，但完全是在常人可以接受的合理范围内，毕竟smart车身太小太轻，把纯机械动作带来的震动彻底屏蔽掉不太容易。

　　老款smart优秀的底盘调校让我印象深刻，卡丁车般的操控质感着实让人爱不释手，而全新smart的操控感同样有着让人上瘾的能力。天生“逮着空儿就能钻”的体型确实可以让驾驶者在当下这个“全天堵”的路况上省心不少，各种穿梭自如，再小的空儿对它来说也有量。短小的车身在城市里的优势就不用多说，而在山路上，全新smart的操控感同样也是游刃有余。

　　不管是单个弯道还是连续的弯道，全新smart都可以用从容的姿态去应对，整体感很强的底盘在转向时表现得相当干脆利落，而且较高的车身也不会出现多余的晃动。不管你用多快的速度过弯，都很难突破全新smart的极限临界点，用坐在我身边同事的话讲就是“smart的操控极限真是相当高，根本就找不着”。