性感的乐趣 试驾雷克萨斯RC 200t F SPORT

●动力及操控：柔情中的小脾气

　　动力方面，200t自然是代号8AR-FTS 2.0T涡轮增压发动机，可以说是雷克萨斯旗下最熟悉的朋友了，NX、RX与IS等车型上均有搭载，不管是技术还是实力，都可谓数一数二。最大功率180kW（245PS）/5800rpm，最大扭矩350N·m/1650-4400rpm。

　　与之匹配的是8速手自一体变速箱，这样的组合与IS 200t一致，早前我已经体验过，日常驾驶的平顺性与经济性可谓均衡优秀，但真正运动起来还是有点小不足。

　　既然动力总成一致，RC 200t与IS 200t自然可以混为一谈，先直截了当说说上面提到的小不足，简而言之是这套爱信纵置8AT不够急躁，“战斗范”欠点火候，急迫的大脚油门下，变速箱还是有那么一刹那的反应时间，就造成不是你等它就是它等你的状况，随心所欲的激情就差了那么一点，这方面，同样的2.0T与6AT就基本无可挑剔。

　　一开始就“打小报告”并不是否定RC，首先，对于大多数人而言，不会常常暴躁着驾驭它，其次，这点小不足是相对的，大多数人也不会明显察觉。而日常驾驶下，这样的组合就真不太可能吹毛求疵了，平顺舒适，游刃有余。

　　驾驶模式依旧包含了经济、普通、运动三种模式，对应的个性差异颇为明显，经济模式下，变速箱的积极升档总能把转速压得更低，虽然显得有些慵懒，但都市游走这显示是个好方式。正常模式下，整体则更加均衡，不急不躁，精神刚好。

　　运动模式不再多言，245匹马力全力迸发也绝不是儿戏，官方百公里加速达到7.5秒，所以激情快感绝对够料，而需要特别说的是F SPORT车型配备ASC主动声浪模拟系统，模拟的声浪逼真入魂，它的火上浇油，可以说让车厢里的激情爆棚，激发你的最大欲望。当然嫌吵的话就关掉吧，雷克萨斯式的安静也丝毫不差。

　　相比速度、暴力，乐趣才是雷克萨斯运动的代名词，IS就是代表，RC也同样如此。转向的手感非常迷人，回馈力适中，精准且灵敏。而这种转向灵敏得益于前双叉臂独立悬挂，IS上为同样的配置，即便会占据的发动机仓更多的空间，但雷克萨斯坚持这样的做法是有道理的，结构优势使前轮有着更快速的反应，并且在弯道中有着更佳的支撑性，同时还不牺牲应有的舒适。

　　F SPORT车型的底盘采用了专属运动化的调教，整体表现厚而不重，灵活性也一点不比IS差。虽然在处理大起伏障碍时显得有些明显，但日常的细碎颠簸依旧能很好过滤。而运动化调较最迷人的则是日常变线超车的那种一气呵成，绝不拖泥带水。

　　无可厚非RC与IS一样好玩，而顶配F SPORT极致版车型更是玩家必选，极致版车型增加了托森式限滑差速器，能及时调节左右后轮的扭矩分配，提高牵引力和稳定性，有着更敏锐的弯道表现，这点“玩家们”都懂的，前置后驱加差速器，劈弯、漂移就看你想怎么玩了。

　　最后，也许有朋友会说2.0T还是别折腾了，我也不得不承认要折腾还得上RCF，或者雷克萨斯将海外的RC 350也引进。不过，针对国人的主要需求200t才是最实际的，均衡出众的实力，足够激情的驾控感，以及不错油耗表现，不管是优雅代步还是玩乐耍帅，RC绝对是个好玩伴。

●总结

　　其实就像文中提到别人说雷克萨斯LC让设计师有无力感，而我想说雷克萨斯让不少车评人有无力感，至少我是这样。我已经很难去赞美每一台雷克萨斯的惊艳，又或者我刻意去寻找它的美中不足，但丝毫不影响我对它的魂牵梦绕。好吧，RC性感的乐趣我是刻在了心里。

（图/文：太平洋汽车网 陈驰 摄：雷克萨斯）