这一年那些车 2015编辑试驾经验分享（一）

　　在今年冬天我们又参加了不少厂家举办的冰雪试驾活动，但是与以往不一样的是，其中也出现了不少两驱家轿的身影，所以我也借着这些机会，感受到了一款车在冰雪路面上驾驶最应该注意的是什么，以及两驱和四驱在冰雪上所展现出来不同的驾驶风格。

● 轮胎不对路 八驱也没用

　　往往人们都会觉得一辆车如果在雪地上行驶，只要有一个可靠的四驱系统就够了，其实不然。如果轮胎选用的不对，那么在再强大的四驱系统也是白搭，轮胎其实才是保证车辆在冰雪路面上顺利前行最重要的装备。大家可以脑补一下，假如博尔特换上一双片儿懒在跑道上比赛会是一种什么场景？这下明白了吧。

　　冰雪路面不同其他的非铺装路面，比如岩石路，虽然有时会导致一个或者多个轮胎离地，但是起码地面摩擦力足够大，只要有个可靠的四驱系统去有效地制动和分配动力，那么脱困非常容易。但是冰雪路面就不一样了，摩擦系数相当低，必须得有一款雪地胎在最大限度上保证附着力。

　　特别是纯冰的路面更是如此，在试驾艾瑞泽5的时候，我就体验了一把在纯冰面上驾驶，几乎是用怠速去蠕行，只要油门稍微深踩一点儿，那么车辆便会失控，并且再怎么打方向也是无济于事。所以在这种超低附着力路面上，我们就需要钉胎或者是在驱动轮装上防滑链，以达到提高与地面摩擦地的效果。

● 四驱有着两驱堪比不了的稳定性

　　如果你想在冰雪路面上来去自如，如上所说，有一套对路的轮胎那是必须的，其次就是需要把有效的动力输出在驱动轮上，这就需要一套靠谱的四驱系统了。 在一定程度上可以说轮胎与四驱之间是相辅相成的关系，要想有稳健的操控，那么缺一不可。

　　雪地胎虽然可以提高抓地力，但是像保时捷这种最入门也小300匹的动力输出也很容易就会突破雪胎的抓地极限。就像两驱车一样，突破极限之后虽然可以通过反打方向收油门的方式救车，但是这种技术动作不是每个人都会的，即便会也不是每个人都可以做得准确。所以为了避免出现这种情况，就必须得有四驱系统的辅助。

　　像panamera 4装配的四驱系统，可以把扭矩有效的分配到前后驱动轴上，车轮不会因强大的动力输出而出现打滑现象。在转向入弯时，就算你刹车点过晚没有把速度降到合适的入弯速度，四驱系统也会在出现转向不足时强行回拉着往外甩的车身，可以明显感觉到系统在抑制内侧车轮的动力输出，而我要做的就是等待车身归位后踩下油门出弯。四驱系统就像是一支无形的保护伞，时刻让你保持最放松的心情在冰雪路面上驰骋。

● 前驱车的乐趣还真差点儿意思

　　冰雪试驾我觉得是最畅快淋漓的，硕大的冰面上除了雪其他的什么都没有，你不用去在乎因为操作失误而会发生严重的碰撞事故，所以开起来你就可以更加放肆，并且在突破车辆极限中找到乐趣。

　　四驱、后驱以及前驱，这三者中驾驶乐趣最低的就是前驱，因为推头现象太严重。它不同于后驱车，后驱车如果突破极限的话，如果动力足够强悍，完全可以采取反打方向再用点踩的方式去做出漂移动作，用充沛的性能输出推动车身按即定线路前行。但一般的前驱车很难做出这种洒脱的动作，即便是采用拉手刹帮助车尾向外多甩点儿，但是延续性太差，还是得等到速度降低，轮胎恢复抓地力之后才能恢复线路。总之，前驱车在冰雪上驾驶要格外的控制好速度，紧张度要高一些，想要真正玩耍起来还是比较费劲的，玩得不痛快。

　　如果驾驶前驱车在冰雪路面上你想让它减速更快的话，这里告诉大家一个小窍门，在入弯前你可以把方向往外侧积雪较多的路面上多打点儿，这样可以利用积雪增加轮胎与路面的摩擦力，帮助你把速度降得更快。

小结：

　　冰雪试驾其实是一个收获非常多的活动，在城市中，我们根本就没有机会去探知车辆的极限，也很少有人能用正确的措施去应对突发情况。既然不熟悉那么我们就不要去触碰它，我们应该时刻注意对车速的控制，与车辆的极限始终保持着距离。当然如果有实力的话最好在家备一套雪地胎，在冬季确实管用。