瑜亮之争 别克君越对比雷克萨斯ES

驾驶：舒适是驾驶的主调

　　动力方面，全新君越上的2.0T发动机，最大功率：192kW(261PS)/5400rpm，最大扭矩：350N·m/2000-5000rpm，数据非常抢眼；即便是ES 250上的2.5L自然吸气发动机，最大功率：135kW(184PS)/6000rpm，最大扭矩：235Nm/4100rpm，君越上的2.0T发动机都有着非常大的优势。

　　全新君越与老款相比显得更加有表现欲，更加乐于展现自己的肌肉，在过往的老成持重上加入几分活跃好动。开起来感觉不会像es那么沉闷，当然这也和动力更加强大的2.0T发动机有着莫大的关系，在1500转以后便是这台发动机最亢奋的区间，稍加油门便能轻松完成超车动作，而且发动机全段发动比较均匀，没有那种过于注重低扭而高转乏力的情况。

　　雷克萨斯顺滑好开的特质在ES上发挥得淋漓尽至，尽管2.0L自然吸气发动机的账面数据上没有太多可以着笔的地方，但雷克萨斯就是有本事把发动机调校得异常顺畅听话，灵敏的油门在感官上一定程度地弥补了动力并非十分充裕的现实，但发动机丝丝入扣得输出却带给驾驶着不错的愉悦感，那种给多少油出多少力的线性很符合ES的性格。

　　君越这套6AT也没有太多可供挑剔的地方，恰如其分地工作就是对它的最实诚的评价。无论起步或是急加速，它的反应都是不急不缓，如果驾驶员是急性子，可能会对变速箱的反应不太满意，但在试驾的数天过程中，作为乘客的我倒是对这副变速箱相当满意。

　　ES上的爱信6AT也是多年的老搭档了，与发动机配合之默契如同相识多年的老友般，举手投足之间就能察觉对方的下一步动作，并给出回应。

　　别克的底盘一向都给人厚重的印象，而君越当属其中的佼佼者，而且基于Epsilon 2平台打造而来的全新君越，在多处车身轻量化工艺的帮助下，不仅减掉了将近200kg的赘肉，还进一步提升了车身的抗扭刚度。这一连串的组合拳用在全新君越上带来最直接的感受便是，车身的扎实感尤胜从前，开起来很容易忽略1.6吨出头的体重。这种欧系风格的调校在低速的舒适和高速的稳定上更容易俘虏消费者的欢心，整体表现出来的扎实感会让你竟然有试探极限的冲动。

　　ES底盘方面则是一如既往的绵软细腻，处理路面的颠簸起来有种日本处理料理方面的对细节的执着，大部分振动都被一一抹平。与此同时ES也不太适合较为激烈的驾驶风格，尤其是弯中需要控制好车速，否则推头和侧倾也会随之而来。