回归主流 测试全新宝马X1 xDrive25Li

● 越野：城市SUV的表现

　　虽然全新X1上的四驱系统依旧称之为xDrive，但由于从之前的纵置后驱变成了横置前驱之后，所适用的四驱系统也完全不同。全新X1采用的是第五代博格华纳Haldex适时四驱系统，这套系统广泛地适用在很多车型身上。毫无疑问，前后动力传递依靠的是多片离合器式差速器，系统会根据工况，通过电控的液压泵控制离合片的结合度，将0-50%的动力传递到后轮，而据官方的介绍，在打滑到执行传递动力至后轮仅需100毫秒。

　　越野项目中，通过性往往比四驱系统更重要，尤其对于这种城市SUV而言。全新宝马X1的接近角为18°，离去角为22°，最低离地间隙为170mm，在城市SUV中表现中规中矩。

　　充沛的低扭表现让这台接近1.7吨的SUV应付普通的越野路段，在面对倾斜角度较大的坡度时，只要有足够的抓地力，这台全新X1的表现非常从容，完全不用“冲坡”，依靠发动机的扭矩输出就能足以应对。

　　只有18°的接近角无疑是全新宝马X1在越野时的短板，遇到较大的斜坡或有较大的石头时，都有可能蹭到前唇，因此在我们进行越野项目时，经常需要人在车外给驾驶员指示或移开凸起的障碍物。

　　全新宝马X1配备了陡坡缓降功能，驾驶者可以将下降的速度设置在9-25km/h，系统会根据设置的速度，精准地进行自动刹车，匀速下降。

　　遇上湿滑路面时，全新宝马X1的脱困能力表现还算不错，一般的湿滑沙土路或简单的交叉轴时还是可以应付的，当前轮出现轻微打滑时，四驱系统迅速将部分动力传递到后轮，减少打滑损失动力。

　　不过这种基于前驱的四驱系统应尽量避免前轮的打滑，因为当前轮打滑时，后轮最多也只能获得50%的动力，脱困的能力就会较为有限；但只要前轮有附着力时，前轮能获得100%的动力，因此只有后轮打滑时一般都能脱困。不过在此强调的是这是一台城市公路SUV，不可过分依赖这套四驱系统进行越野，在我们较强度的脱困测试中，变速箱就曾过热保护报警。

　　非铺装路面行驶的舒适性还算可以，底盘会保留路面的信息，但不会太过干扰您，不过对于突入起来的冲击过滤得较为生硬，因此还是要控制好车速。扁平比为50的防爆胎在面对碎石路是还是较为有信心，带有一些韧劲的悬挂调教在面对这样坑坑洼洼的路面时，舒适性还是有一定的保证，不至于让车内的乘客很难受。

（图/文/摄：太平洋汽车网 陈子锋/陈启贞/高磊）