情迷意乱 试驾捷豹F-PACE 2.0T R-Sport

● 试驾体验：2.0T 活跃程度依旧

　　F-PACE搭载了3.0L V6机械增压发动机以及2.0T涡轮增压发动机两种动力组合，我们今天的试驾重点放在2.0T车型上，也是F-PACE极有可能在国内走量的车型。该发动机最大功率为177kW(240PS)/5500rpm，最大扭矩为340Nm/1750-4000rpm，与之匹配的是ZF 8AT自动变速箱。

　　就新车而言，记忆中已经很久没有如此热切期待一款SUV的试驾，但眼前的F-PACE确实让我希望今天的时间流淌得再慢一些。坐进F-PACE的瞬间，如果不是宽视野和高坐姿暴露了身份，F-PACE的感觉与XF竟然如此相似，仿佛就是加高版的XF。从点火一刻起，F-PACE体内的运动基因已经向你发出试探性的挑逗，如果说德系SUV把对汽车的理解用严谨与刻板来演绎，那么F-PACE则英伦的味道融入感官的刺激上。

　　从账面数据上，2.0T发动机在对手面前似乎不占上风，但从此前试驾XE 20t的经验来看，这台发动机的活跃程度给我留下了颇为深刻印象，即使现在要应付车身更庞大且份量更重的F-PACE，我还是对它抱有几分期待。事实它也并没有令人失望，那副冲劲十足的样子还是一如既往，只要转速划过2000转，便进入了打鸡血般的高潮阶段，汹涌的加速力悉数迸发而出。

　　切换至赛道模式，发动机响应更加直接，对每一次加油提速的呼唤都有强烈的回应，伴随油门深浅变化引致的闯动，如同张牙舞爪的豹子，再配合S挡的话，直叫人欲罢不能。可惜末段的加速力度有所回落，有点意犹未尽的感觉。而ECO模式下，油门的敏感度降低，8AT变速箱的升档动作十分积极，如同进入熟睡状态的豹子，亲和度堪比家里的宠物。

　　道路上，2.0T车型底盘的紧致度上与XF仍有一丝差距，可以感受到往舒适性更靠近一些，韧性十足的悬挂对大幅度颠簸的过滤是没有问题的，肥厚的19寸轮胎对此也有一定正面的作用，而且连续的起伏路上也会保持很好的车身姿态，没有多余的晃动。

　　但捷豹的车子，从来不会彻底迎合舒适性，在F-PACE上也是如此，50:50的重量配重比固然是不容妥协，铝制前双叉臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂在横向刚度上分别优于Macan 50%和35%。底盘方面仍保留了一部分路面信息，换一种说法就是细碎的振动有点明显，但这种振动还在可接受的范围内，权当是驾驶乐趣的一部分。至少乘坐舒适性上已经在捷豹车系中当属名列前茅。

最后有个问题，值得上3.0T车型吗？

　　试驾当天，两种动力的F-PACE我都体验过。因此我的答案是，如果大部分时间都是自己开的话，那毫不犹豫上3.0T。

　　首先动力的差距始终存在，而且在3.0L V6机械增压发动机线性的动力输出面前，2.0T的动力响应时间被无情放大，而且后段提速的底气也没有那么充足，少了那种随心而至的畅快感，尤其是前者可以做到几乎是毫无延迟的随叫随到。

　　另外，2.0T的声浪与3.0L相差甚远，这种差距比起动力上的差距更让我难以接受，在我看来，伴随转速每上一个刻度而越发嘹亮的声线，绝对是烈性的催情药，让你有种越听越上瘾的感觉。只不过，车内还有乘客的话，估计会有所投诉，尤其是更靠近排气管的后排座位。所以，究竟是迁就一下家人，还是不顾一切自己爽呢？

　　总结：英国脱离欧盟对英国车企带来什么影响我不知道，但今天我可以肯定的是，捷豹的车子，即使是SUV，其内在还是那么原汁原味。F-PACE 2.0T车型不仅实用性方面与普通SUV无异，而且驾驶乐趣胜于不少同级车型，对于日益年轻化的消费群体，确实有很大的吸引力。（图/文/摄：太平洋汽车网 区广贤）