体验智能四驱 凯迪拉克XT5冰雪试驾

●2.0T+8AT

　　凯迪拉克XT5 28T的动力系统想来大家不会陌生，高功率2.0T发动机可爆发出269PS的最大马力，最大扭矩可达400Nm，与发动机相匹配的是一台8速手自一体变速箱。

●冰雪路面驾驶

　　在冰雪路面驾驶最重要的一点是换上雪地胎，如果仅用四季胎的话，再强的四驱系统也无济于事。为了安全起见我们都打开了全驱模式，400Nm的最大扭矩在8速变速箱的分配下驱动近2吨的XT5不费吹灰之力，四驱系统让轮胎牢牢抓紧地面。雪地上驾驶要注意的是第一脚油门不要太大，否则较低的附着力很容易让轮胎打滑，XT5的油门响应适中，动力输出相当平稳。

　　通过弯道时方向盘不要打得太猛太突然，入弯速度要控制好，不然推头在所难免。在进入弯道后我有意深踩油门，果不其然车尾有了些许不安分的滑动，不过很快又被车身稳定系统遏制了，可喜的是ESC的介入显得相当自然，一点不突兀。

　　其实在雪地最重要的还是控制车速，车速快的话再强悍的四驱系统，再优秀的车身稳定系统都救不回来。

●冰雪场地试驾

　　试驾项目包括了绕桩、下坡制动、U型弯、四驱爬坡和大小S弯。这能考验驾驶员对车身动态的判断，以及对重心转移的掌握，同时也考验了XT5在冰雪状况下的车身稳定性以及四驱性能。

　　雪地绕桩与铺装路面绕桩可完全不同，穿桩时需要克服车身惯性，因此方向与油门都需要小心控制，待车身越过桩桶后可以稍深踩油门，使得车尾有些许滑动完成绕桩。而与铺装路面绕桩一样的是，目光不能局限于眼前的桩桶，应该看着下一个桩桶。

　　下坡制动紧随其后的便是个U型弯，入弯前一定要控制好车速，轻踩刹车稍打方向使得重心转移至车头，入弯后给油，深踩油门反打方向便能漂移出弯，只不过车身稳定系统并不允许有那么大的滑动，车尾虽然有些许不安分，但轨迹并不会走偏。

　　随后的上雪坡积雪还是挺厚的，在四驱系统的帮助下，XT5轻松完成。如果能掌控车身重心转移的话，随后的连续S弯还是挺好玩的，遵循着入弯慢出弯快，入弯小角度出弯大角度来控制过弯，车尾不断会有些许滑动，雪花也会随之扬起。

●可以玩漂移？

　　凯迪拉克XT5采用了横置发动机结构，但这可并不代表它与漂移无缘，在运动模式下后桥动力分配最高能达到70%，然后再把ESC车身稳定系统关闭，XT5同样好玩。

（图/文/摄：太平洋汽车网 高磊）