比GLA更有个性 测试英菲尼迪QX30 2.0T

2.0T发动机很有质感 操控极限很高

　　不出所料，英菲尼迪QX30也是沿用了奔驰GLA上的动力系统，型号为M270的发动机共有1.6T和2.0T两种排量。不同的是，2.0T发动机在奔驰GLA 220和260车型上被调校成低功和高功两种版本，而QX30的2.0T车型则全部搭载的是高功版发动机。它的最大功率在5500rpm时达到了155kW，并且在1200-4000rpm的区间内可以爆发出350N·m的最大扭矩。

　　传动系统方面，QX30也是沿用了奔驰GLA上的那台7速双离合变速箱，共有舒适、运动和手动三种模式，这对儿动力组合目前主要应用在像奔驰A、B、GLA以及CLA这类紧凑型车上。

　　QX30在日常基本上还是保持着一种非常惬意的风格，你要说与奔驰有点儿像，那是必然的，毕竟它与GLA是一个平台的产物，虽然在调教上会略有不同，但大体上多多少少还是能找到一些开奔驰的痕迹，不太灵敏的油门踏板，轻盈的转向力度，一切与驾驶有关的操作都被设定得放松而平静。

　　在舒适模式下，双离合变速箱会的换挡动作非常勤奋，基本上是升10km/h的速度就会上升一个挡位，转速绝对不会超过1500rpm，如果你用手动模式快速升挡的话还可以把转速拉得更低。变速箱对油门踏板的宽容度也要比大部分车都会更高一些，踩到一半深度它都不会降档。

　　但是你千万不要误以为这是一种懒散的表现，因为即便如此，2.0T发动机在低转时还是可以提供很有效的提速，只不过感觉不会很有厚重，带有一种向上悠的放松感，但是满足日常基本的超车需求还是完全可以应对的。

　　这款7速双离合的换挡逻辑非常清晰也很会自适应，虽然大部分时间都会尽可能为降低油耗而保持在高档位，但是当驱动力不足时，变速箱又会及时出手，很通人性地降低挡位来提升动力输出，当动力上来之后又会很快的升档，并且整个过程感觉不到会有任何的顿挫感。

　　虽然发动机在1200rpm就可以输出350N·m的最大扭矩，但是真正可以让你感受到迅猛的还得是在2000rpm以上。此时，QX30瞬间的提速会变得灵敏而带有力量，每一次给油的同时车身都会迎来一阵前窜，油门给重了的话，推背感还会以2的倍数而增重。这台2.0T高功版发动机确实非常有质感，属于“能屈也能伸”型的，在得到彻底释放之后，动力迸发得绝对称得上让人惊喜，那股能够燃起兴奋点的冲劲儿有点儿性能车的意思。

　　QX30的底盘调校由英菲尼迪的欧洲团队完成，2.0T车型的弹簧刚性要比1.6T增强了3%，后防倾杆的刚性也增强了30%，也就是说2.0T要更偏运动一些。虽然1.6T的我没有开过，所以很难说两款车谁更舒适谁能运动。但就2.0T而言，它在低速时的行驶质感还是比较舒适的，悬挂头段会有些软化的设定，这也是为了过滤掉路面上的不平而不得不做出的妥协，因为它毕竟不是一款性能车。而当高速时，或者是你用比较极端的方式去驾驶时，2.0T车型的避震确实能带来比较刚硬的支撑，车身倾斜可以得到很好的控制，再加上更为宽的轮距，QX30要比GLA有乐趣得多，极限来得要更晚，在弯道处的姿态也要更自如、稳健。