家用代步的利器 试驾江淮纯电动车iEV6E

● iEV6E的驾驶体验

　　iEV6E搭载的是一台永磁同步电机，电机的最大功率和峰值扭矩在竞品车型面前拥有一定的优势，但还是以满足基本家用为主。电池采用的是磷酸铁锂电池，拥有22kWh的能量储存可续航里程为170KM。iEV6E采用了电池热管理系统，使得车子可以在-20℃~55℃的环境下工作，并且采用了五层次电池安全防护来保障电池的安全性。值得一提的是iEV6E提供了快充和慢充两种充电模式，其中快充的出现无疑是iEV6E的一大竞争优势，而目前竞争对手还不具备快充的能力。

　　三种驾驶模式的切换为驾驶员提供了更丰富的驾驶方式选择，模式的不同主要体现在电能消耗的不同以及能量回收的效率上。L档位模式下，踩下加速踏板后动力的响应会非常滞后，并且极速也会受到限制，当松开加速踏板时车辆的制动效果会最明显，此时的能量回收效率最高。当切换至S档时，动力的响应明显变快，但是电量的损耗同样也会更快。因此如何选择驾驶模式，还是根据个人喜好和车况路况来决定的。

　　iEV6E采用该价位常用的扭力梁式非独立悬挂，悬挂的调校偏软，但是在通过阻碍时还是能够让人感觉到底盘的整体性较强，这也得益于较轻的车身。但是在快速转弯的时候，侧倾还是非常明显的，显然是悬挂的支撑力不够。在日常道路驾驶中，这样的底盘调校还是能够带来良好的舒适性和滤振表现的。而NVH的表现同样可圈可点，只是在急加速或车速过高时，电动机的噪音才会比较明显，在不上速度的城市道路中，不论是风躁还是胎噪都处理的不错。

　　iEV6E在满载时有着前后50：50的配重比，这对于操控的提升非常重要。但是从实际的驾驶体验来看，方向盘的力度反馈不够均匀，在转弯时也存在着虚位，因此还是影响到了操控表现。不过考虑到较低的价位和家用的用途，这样的小缺点或许不足以影响它的亮点。

　　编辑总结：事实证明，我可以在体验iEV6E之前拥有更多的期待，因为对于这个价位而言，iEV6E确实让我看到了亮点。充足灵活的空间以及紧跟潮流的配置，是满足家用需求的关键因素，也是iEV6E在面对竞争对手时的武器。我不得不承认自主品牌在细节上的处理变得更为精致，这一点在iEV6E的身上同样看得到。虽然在一些细节的设计上以及驾驶调校方面依旧存在着不足，但是瑕不掩瑜，对于日常城市代步来说，iEV6E无疑是一台利器。

（图/文/摄：太平洋汽车网 黄克宇）