给自己多一个选择 测试沃尔沃S90长轴版

 　　从动力系统来看，沃尔沃并没有丰富的发动机排量，除了V40的1.5T外，目前市面上的车型几乎都是采用Drive-E 2.0T发动机，包括我前段时间试驾的S60 Polestar这样的高性能车也是这台2.0T发动机。不过，沃尔沃会根据不同的定位来调校它。再加上现在2.0T几乎成为B、C、D级的主推排量，所以，尽管排量单一，但也能应对市场。

　　变速箱采用了爱信的8速手自一体变速箱，其实，说到爱信就总会想到ZF，这是目前的两大变速箱阵营。也或许是因为宝马的ZF变速箱调校非常棒，几乎成了8AT的标杆产品。所以，爱信阵营显得“低调”了一些。从试驾体会来说，这两款变速箱确实有些不同，比如，ZF变速箱几乎都是电子档杆，逼格更高;另外，在换挡速度和平顺性上也感觉更好一些。就日常驾驶来说，它更倾向于平顺性和燃油经济性，但低速时会觉得乏力，尤其是你需要急加速时的前半脚油门通常会让你着急，所以，开ZF变速箱的时候会习惯把变速箱调到Sport模式，而爱信变速箱，它在低速时的表现会更出色，就这台S90来说，0-100km/h的加速时间在同级车中并没有优势，但平时你却很少用到Dynamic模式。

　　沃尔沃S90提供了三种驾驶模式，“Eco”、“Comfort”、“Dynamic”，90%的时候Comfort模式都够用了，作为一款C级车，Dynamic模式并不是一个激进的调校，但是它能让整车都变得紧绷了一个级别。转向更重更紧凑，发动机和变速箱响应更直接、底盘也会更硬朗，这会让你有一种感觉好像S90变成了S60。但是，它并不是狂躁型的，该有的顺滑性都有，所以，对于驾驶者来说操控性的提升很直接，但对乘客来说变化不大，只是避震稍硬了一些，乘坐体验没受到明显的影响。

　　和德国车前段绵柔后面质感的风格不同，沃尔沃全段都是质感，也许是北欧的气候造成了这种风格。厚重、硬朗的质感也就使得路感更加直接，如果在山路上，你会清晰地感知到轮胎的抓地表现，这给你的信心非常强。

　　沃尔沃S90的驾驶极限比想象中高，也并没有明显的前驱车那种推头现象。悬挂的支撑力和轮胎的抓地力，这两方面表现出色。所以，如果真的开快车，你确实不会觉得它是一台这么大的车。尤其是山路表现，比同样是前驱平台的A6L好太多了。

　　乘坐体验方面，沃尔沃S90的座椅比较硬，尤其是后排的坐垫也不是很大，所以，长时间乘坐的舒适性达不到同级车的第一梯队。不过，按摩座椅算是个弥补吧。另外，顶配版采用了层压式玻璃，也就是双层玻璃，隔音效果很好。只有在急加速时能够听到发动机的声音。

　　尽管，当今各大豪华品牌的安全配置都不差，但沃尔沃在安全性上还是拿出了自己引以为傲的东西。除了我们熟悉的CitySafety城市安全系统、ACC自适应巡航、LKA车道保持辅助以及一堆气囊外，在S90上还提供了一套PilotAssist自动辅助驾驶系统。这套系统有什么用？它会根据车道线来进行自动驾驶，也就是如果你疲劳、走神，忘记控制车辆转向时，它能够帮你修正方向。再加上之前说的那几个配置，不仅不会偏离车道，而且能够避免追尾，这样就能确保很多的意外发生。