测试上汽通用别克VELITE 5 忘记里程焦虑

　　【太平洋汽车网 原创评测】尽管眼前的仪表已经显示纯电续航接近于0，而离我最近的充电桩还远在100公里以外的酒店停车场。可是你想在我脸上看到任何焦情绪的话，恐怕得失望了。要是我跟你说，此刻来趟数百公里来回的自驾游也能随时奉陪的话，你可能以为我疯了。

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　　纯电续航为0再继续跑对于纯电动车而言固然天荒夜谈，但对于插电混合动力车来说，并不是什么值得骄傲的事情。VELITE 5能做到的，秦100也能做到，甚至后者还有5.9s破百的加速能力。但VELITE 5的厉害之处在于能够保持长续航的同时，又在馈电的状态下保持与纯电状态无异的动力性能。

　　能够同时兼顾这两方面的能力，离不开VOLTEC的核心：EVT电控智能无级变速箱，虽说有着变速箱这个名字，但里面并没有液力变矩器等传统变速箱的部件。那上篇试驾文章所提及到这套系统比丰田THS效率更高，究竟高在哪呢？

　　但在高速路况下，丰田THS的电动机基本不参与驱动车轮，更别说让发动机时刻保持在最高效率的转速了。此时一方面油耗会有所上升，另一方面是单纯由发动机驱动车轮，动力性能会有所下降。

　　而这便是行星齿轮所能做到的动力分流（Power Split），只是VOLTEC让动力分流变得更细致和高效。如果简单地去理解，可以把EVT看作是具备高速挡与低速挡的变速箱。

　　没关系，继续开呗。只是由于电池馈电，进入混动模式后，驱动车轮的主力由发动机担任，同时保证效率工况的前提下肩负部分发电的工作。而电动机则通过能量回收和发电产生的能量，继续在起步或者低速状态介入驱动车轮。

　　只要家里具备合适的条件，就可以安装VELITE 5附送的原厂充电桩。这里的合适条件主要是拥有私人车位或者物业允许安装即可。充电桩用的是220V家用电，不需要单独铺设380V电缆。

　　正如上篇文章所述，充电过程所带来的损耗相比所增加的续航而言，其实效率并不高。如果具备充电条件的话，纯电状态下VELITE5那份0油耗的体验还是蛮不错的。