当红小生－对比测试骐达与凯越HRV

　　车市如战场，各股“大军”都在使出自己的看家本领，而两厢车型是目前车市的一股强势力量，两厢车“军团”不但到处“攻城掠地”，而且未来的“新军”也都是“后起之秀”，两厢福克斯、两厢标致307、标致206等都在为上市进行着积极的准备。必须承认厂家在满足消费者需求方面的灵活性和及时性，如果哪个厂家在推出车型时没有考虑两厢车，就会失去一部分市场。

　　在已经推出的两厢车型中，骐达和凯越HRV有很多共同的地方，它们都是目前的“当红小生”，拥有宽大的内部空间，最低11万元以上的价格使它们处于两厢车型中略高的档次，两者在性能方面的表现比较出色，而且上市的时间都不长。 

骐达的外观

　　骐达与凯越HRV的目标消费群体也十分接近，他（她）们首先应该是两厢车的忠实拥护者，想要购买的车型在11万~14万元之间；他们追求时尚、高品质和充满活力的生活，购车的用途并不仅仅局限于代步工具，所购车型要符合自己的口味，在外形上紧跟潮流，具有一定的品牌影响力，是大家所关注的焦点。从消费者的构成上看，他们通常都接受到过良好的教育，以年轻人为主，其中女性车主的比例不少，他们非常注重追求个性化和差异化。

　　两者在内部空间上优势明显，骐达在设计上更加突出

　　两厢车型车身短，在停车、入库时有很大的优势，同时在增大内部空间方面也是不遗余力，骐达与凯越HRV首先向消费者“炫耀”的就是其宽大的内部空间。从整车尺寸上看，凯越HRV的长、宽、高分别达到了4 308 mm、1 725 mm、1 445 mm，而骐达为4 205 mm、1 695 mm、1 540 mm。在车身高度上，骐达比凯越HRV高了95 mm，为了增大内部空间，日系车型通常所采用的方法就是在“高度”上进行拓展。坐在车内经过实际的体验，骐达的头部空间确实有明显的优势，一个身高1.8 m的乘客坐在后排时离车顶仍然有较大的距离，在同级别车型中处于领先水平。此外，骐达的座椅位置较高，坐上去很舒适，驾驶员座椅的高度也可以进行调节。骐达的后排座椅可以前后移动240 mm，并且后排座椅靠背可以向后倾斜，使后排乘客能够根据需要进行调节，以创造出更大的乘车空间或者行李厢空间，这在同级别车型中还是首创。当后排座椅从最后面滑到最前面时，行李厢容积便从289 L增大到463 L。尽管凯越HRV比骐达长了105 mm，但是它们的轴距却是相同的，都是2 600 mm，骐达在车内腿部空间上并不输给凯越HRV，两者的后排腿部空间都非常宽敞，在同级别车型中占有优势。

骐达的内饰

　　骐达比凯越HRV的动力性能更加突出

　　在动力性能方面，骐达装备了日产与雷诺共同开发的HR16DE直列４缸全铝1.6 L发动机，比同级别的发动机轻了30%，采用双顶置凸轮轴和CVTC（连续可变气门正时系统），最大功率达到80 kW，最大扭矩达到153 N·m。凯越HRV的发动机是由澳大利亚霍顿公司生产的1.6 L Twin-Tec发动机，该发动机采用双顶置凸轮轴、16气门和顺序多点燃油喷射系统，在可变进气歧管系统的配合下，凯越HRV的最大功率达到78 kW，最大扭矩达到142 N·m。虽然两者的最大功率相差不多，但是日产骐达的整备质量只有1 165 kg，比凯越HRV的1 255 kg小，骐达的0～100 km/h加速时间为11.8 s（自动挡），而凯越HRV为13.6 s（自动挡），骐达的动力性能明显比凯越HRV要突出一些。

　　在城市路况行驶时就会对骐达优秀的动力性能深有体会。骐达的发动机在低转速时的扭矩输出较大，起步很迅速，不用特意地给油门，就会有车身向前窜的感觉。起步后继续给油，发动机的中段加速能力也不错，车速的升高很明显。在试驾前我和同事就听说过骐达的动力性能，但是在实际操作过程中感觉要比想象中的出色，即使是那些对动力性能要求较高的消费者，骐达也完全能够满足。和骐达相比，凯越HRV的动力性能并不是强项，踏板的行程较长，起动时轻踩油门，并没有感觉到发动机的咆哮，动力输出相对平缓，但是变速器和发动机的匹配不错，换挡平顺，没有冲击感，正常行驶时换挡时机保持在2 500 r/min左右。此外，凯越HRV的制动踏板的脚感比较舒适，无论是猛踩刹车还是正常减速，制动系统表现得都不错。