狂躁分子 赛道试驾凯迪拉克CTS-V Coupe

CTS-V Coupe赛道体验：动力与悬挂的表现近乎完美 但开到极致需要技术

悬挂系统：FE4

　　在即将进行赛道驾驶时我们遇到了一些麻烦，一直阴着的天空开始下起了雨，这对于驾驶后驱大马力车跑车来说困难会增加很多。

　　当然，在这种湿滑的赛道上我们不能关闭任何电子系统，有了电子系统的保护，在很大程度上为我们建立起了一套安全的屏障。不过，从严格意义上说，我们更应该控制好油门、刹车，以及正确的走线，而最大限度地避免电子系统的介入，这样才能保证车辆更高速、高效地行驶。

　　CTS-V Coupe在加速和制动方面的表现完全可以满足赛道驾驶，但在进弯和出弯时，一定要保证刹车和加速的线性，否则在湿滑的路面上突然踩死刹车，ABS的介入会给你接下来的转向带来很大的困扰。而出弯时的猛踩加速也会令尾部出现摆动，这样都会影响你的整体成绩，所以当转向没有完全回正的时候，一定避免突然加速，因为CTS-V Coupe的扭矩非常大，如果你想开得更快，油门的控制需要非常精确。

　　入弯时也同样如此，正确的走线和平滑的转向非常重要。控制好这些，你才能感受到CTS-V Coupe强大的实力，并且把它开得更快。不得不承认CTS-V Coupe在湿滑路面出色的稳定性，电子稳定系统不会第一时间介入，而是会给你留出一点修正的时间，当车辆出现轻微打滑的时候，你可以通过油门和转向进行补救，这样你的速度不会因为电子系统的介入而变慢。

　　至于细节，没有任何手感的方向盘实在让人沮丧，完全不像这个级别的跑车应有的样子，但不可否认，驾驶CTS-V Coupe会让人有一种意犹未尽的感觉。

　　说完了CTS-V Coupe，下面让我们看看CTS 3.0L和CTS Coupe 3.6L吧，尽管没有CTS-V Coupe来得酣畅淋漓，但通过两款车型不同的悬挂系统，它们之间的差别还是值得体验的。

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CTS 3.0L：稳定性不错 悬挂调校以舒适为主

悬挂系统：FE2

　　从前面悬挂对比的表格中可以看出，CTS 3.0L的FE2系统是属于最“低”级别的配备，换句话说就是它没有针对操控性进行特殊的调校，因此和FE3系统会有比较明显的差别。

　　除去轮胎和刹车的区别外，针对操控性最大的不同来自于避震器的差别。CTS 3.0L的避震要更柔软一些，如果你还没有驾驶过FE3系统的3.6L车型，它的表现也许还能令你满意。因为CTS的底盘都显得非常扎实，转向的感觉也都完全一样，而通过对比后，FE2的弯道表现则显得更倾向于舒适性，侧倾以及车辆的极限都要低于FE3系统。

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CTS Coupe 3.6L：更强调操控性 弯道中动如脱兔

悬挂系统：FE3

　　FE3系统最大的特点是采用了Sachs Nivomat后减震器，并且配备了后防滑差速器。

　　从驾驶感受来说，CTS Coupe 3.6L的FE3系统整体调校要比CTS 3.0L 的FE2系统硬朗得多。两者在弯道中的侧向支撑力有很大的不同，CTS Coupe 3.6L由于悬挂更加硬朗，因此在过弯时显得更加从容与灵敏。同时轮胎的规格也更高，所以车辆的极限要大大高于CTS 3.0L车型，尤其在赛道驾驶，CTS Coupe 3.6L更像是一台改装过避震的CTS 3.0L。

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　　结语：我想没人会否认CTS-V Coupe的实力，但通过对CTS全系的驾驶体验，其它车型各自的特征也令我们印象深刻。尤其是CTS Coupe 3.6L，均衡且优异的表现得到了大家的一致认可;CTS 3.0L如果回到公路上或许也并不是个“软角色”;而手动挡CTS-V Coupe则是此次活动中最难驾驭也是最有乐趣的车型。