轻量化换取性能 试驾路特斯Elise和Exige

动力：两款动力系统四种调校

　　从动力系统来看，除了Elise R使用了一台1.8升自然吸气发动机外，其余三款车型Elise SC、Exige S240和Exige S260装备的是一台1.8升机械增压发动机，但分别进行了不同的调校和设定。四款车型均配备的是6速手动变速箱。

Elise R                       Elise SC                   Exige S240/S260

赛道体验分两部分进行，一部分是Elise SC加速绕桩体验，另一部分是Exige S260赛道体验。

Elise SC加速/绕桩体验：

　　启动发动机，中置发动机特有的震动和排气高亢的声音从身后传来。怠速时，Elise和Exige的声音差不多。起步时，即便以2000转的转速起步，后胎也会突破极限，也足见870公斤的车重非常惊人。变速箱的换挡行程很短，而且感觉Elise的换挡要比Exige更轻一些。随着油门加大，发动机与排气的声音也显得更加爆裂，转速可以升至8000转再换挡，轻盈的车身带来的加速感非常强烈。官方的0-100km/h加速时间为4.6秒，虽然我们没有进行实测，但主观感受，Elise确实非常快了。

　　绕桩环节主要体验Elise的操控功力了，其实对于这种小车来说，绕桩是最乐意做的项目了。Elise配备的双叉臂悬挂采用了倾斜式避震器设计，弯道稳定性要比那些垂直设计的避震器更强。避震尽管不是Ohlins，但仍然来自于大厂品牌Bilstein避震筒与Eibach弹簧的组合，调校也相当不错。

　　在绕桩时，短轴距和宽车体令车身非常稳健。采用中置后驱的设计很难突破抓地极限，绕桩时可以明显感觉到重心就在身后，车头会显得非常灵活。由于采用了传统的液压助力转向，并且没有系统助力，除了低速时方向盘很重外，方向盘在初段还会有一点虚位，但开始打转向后，精度非常高。

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Exige S260赛道驾驶体验：

　　最好的留在最后，赛道体验环节我们将驾驶Exige S260在北京金港赛道跑完两圈，并且引导车不会压制车速，让你可以发挥出全部的驾驶技术来感受Exige S260的赛道能力。

　　坐进Exige S260的驾驶舱就可以感受到和Elise完全不同的气场，经过更激进调校的发动机声音更大，但说实话，这声音一点都不好听，所迸发出的是四缸发动机特有的嘈杂声。而由于车厢隔音不好，发动机就像在你耳边一样。还好排气的声音很正，并且可以盖过一些发动机的声音。

　　采用了密齿比的6速手动变速箱让人有点爱不释手，由于采用了密齿比设计，所以每次升挡后都可以继续维持高转速，让发动机一直可以保持高亢的状态。如果在激烈驾驶时，这台变速箱可以保证发动机一直处在峰值扭矩状态。操作上，也明显感觉换挡手感要比Elise更重。

　　S260的加速性能很明显要比SC更迅猛，即便转速只有2000多转时，动力也源源不断。弯道中，S260的悬挂系统带来了更出色的稳定性，你能体会到的是非常纯粹的驾驶感，没有复杂的电子系统介入，让你可以更直接地控制车辆，这是一种非常原始的驾驶感，是赛车才有的感觉。

　　S260的这套赛车装备加上MR(中置后驱)布局让你很难摸准临界点在哪。这也是MR车型的一种特性，极限非常高，但是如果失控后，挽救会非常困难，这有点类似于方程式的特点。所以MR车型的驾驶乐趣最高，但也需要更高的驾驶技术才行。

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　　结语：正如此次试驾活动中一位朋友说的那样，路特斯最适合的方式就是“寄存”在赛道。因为它从各方面来说都不适合开进拥堵的市区，除非你愿意忍受那简陋的内饰、嘈杂的声音、无助力的转向、沉重的踏板以及硬邦邦的座椅，要知道这种“折磨”可比STI、EVO等强出数倍。而这也正是你付出昂贵的价格而为性能做出的必要牺牲，跑车与赛车的差别就在于此。不过想想F430 Scuderia、LP640-4 SV等轻量化版本的车型在国内都屡见不鲜，路特斯这类的车型应该会有自己的市场。