UVO系统便利实用 试驾起亚第三代索兰托

● 动力：2.4L汽油发动机动力够使 期待直喷版本发动机

    新索兰托提供了两款发动机，一个是2.4L MPI汽油发动机，一个是2.2L 涡轮增压柴油发动机，但本次试驾只提供了前者，后者只能期待下次试驾机会了。这款2.4L MPI发动机相信大家都很熟悉了，在现代/起亚集团旗下的多款车型上都能找到，最大功率为128kW，最大扭矩226Nm，从数据上看处于主流水平。   

    与发动机匹配的是6速手自一体变速器，挡位数是够用的，关键在于调教。幸好这对搭档已多时，所以成熟度非常高，属于舒适性调教类型。

● 试驾感受：平顺舒适 隔音处理不错

    本次试驾主要以高速为主，上百公里的行程我们体验的主要是车辆的高速巡航能力以及再加速能力。通过收费站之后开始加速，来一脚地板油试试，随之而来的是发动机的轰鸣声（其实声量不算很大，只是频率比较高，属于正常现象），但车辆并没多少推背感，这是意料之中的。玩推背感的车不会是这样的，其实索兰托的发动机不是没力，而是变速器的调教决定的，挡位之间齿比较疏，有利于降低巡航时的转速以达到省油的目的。不是不给你跑，只是人家在替你钱包着想。   

    另外新索兰托还全系标配了ECO主动节能驾驶系统，控制按键位于排挡杆后方。启动该系统后油门的响应性会明显降低，加速过程会明显变长，想快的话只能尽量保持车速行驶，能做到的话油耗水平保证能够明显降低，同时也能让您收心养性，耐性大增。

    不知道是你的直觉还是我的错觉，老是认为进口车会好一些，主要体现在车辆的造工以及整体感，或许这只是种偏见。新索兰托的整体感很好，通过烂路的时候感觉底盘和车身都没有一丝松散，整体表现很沉稳，驾驶员都喜欢这种踏实的感觉。据厂家介绍，新索兰托升级了避震机，能够实现更好的行驶性能。实际试驾感觉就是，悬挂调教还是倾向于硬朗的风格，虽然车身较高，但转向时依然有着不错的支撑力，不会一面倒似的。通过坑洼路面时，驾驶员能够feel到清晰的路感，这个坑比刚才那个浅一点，但车身不会出现明显的晃动，所以车内的依然有着不错的舒适性。

    新索兰托具备了中央差速锁，虽然是电控的四驱系统，但相对于全开放式的来说，通过能力明显更强一些。但你也别想着当硬派越野车那样使，走不了多远你就要用上UVO系统的SOS功能了。除了低配的舒适性之外，索兰托都配备车身稳定系统。

    在高速路上以120km/h的速度行驶，发动机转速仅有2000rpm多一点，这对于2.4L排量的发动机来说属于不错的水平。而且这速度下车内依然可以窃窃私语般地聊天，风噪与路噪都被有效隔绝，在隔音方面确实下了功夫。

    总结： 

    试驾期间与厂家的工作人员聊天得知，索兰托暂时还没有国产的计划，这也是索兰托与同级车型相比价格较高的原因。想想也是，如果国产了，价格上肯定会与智跑有所重叠，窝里斗就没必要了。虽然相处时间不是很长，但如果把它作为一个日常使用频率较高的代步工具的话，新索兰托还是不错的，空间大，省油，这是都是很实在的东西。UVO系统的加入确实是一大亮点，实际体验效果还是挺好的，尤其是远程设定温度与启动车辆组合使用，免去了人站在车旁晒太阳等车凉的尴尬，相信很多人会喜欢这功能。