为城市而生 PCauto测试日产2010款逍客

　　测试：CVT变速器定下基调

　　用CVT的车型很少，用CVT的SUV就更加少。2.0L逍客的一整套动力传动系统其实跟同厂的轩逸一模一样，只是针对体重和驱动方式的变化对动力输出作一定调整，最大功率102kW，最大扭矩198NM，比轩逸的189NM略高一点，这是符合SUV身份的修改。仅从数字上看处于国内2.0L自然吸气引擎的中上水平，事实上真正让这一套动力增色不少的是CVT无级变速器。

　　无级变速最明显的特点就是“一气呵成”，只要你的右脚不离开油门踏板，完全不会出现因为升降档而带来的动力中断感。行车电脑不断地监测油门跟车速等数据，读取出驾驶者的意图，然后指挥CVT变速箱里面的传动链条不断地在两个锥轮之间运动，从而改变最终传动比例。所以细心的驾驶者会观察到，很多时候车速在逐步提升但发动机的转速竟然没有明显变化，其实这就是CVT变速箱一直在不停地改变传动比例。

　　不过链条与锥轮的传动组合也有着难以克服的物理特性，动力提升的直接度终究不及齿轮传动。于是乎无论是正常驾驶缓加油门也好，莽顾油耗暴力深踩都好，逍客的提速都是一副不紧不慢安逸流畅的态度。但安逸并不代表就是慢，之前我们拿轩逸跟另两款同级对手做0-200米加速，每一次轩逸都以明显优势获胜，这从一个侧面说明了动力输出特性跟最终的加速成绩没有必然联系。逍客身上的情况也是大同小异，遇到开阔路况想加深油门摆脱车流，不难，但他绝对不会给你背部带来任何强烈刺激。

　　而之所以不慢，其实也是跟CVT的无级变速特性密切相关。一方面动力不再中断，能省下换挡的时间；另一个要点就是，CVT让发动机更长时间工作在最大扭矩区间，换来更加持续的加速度。我们借用仪器实测到逍客的0-100km/h加速时间为11.9秒，不过这一个数据是在第一次测试时获得的，之后多次的测试成绩都要略差，这又从另一个侧面说明了CVT打滑的特性不太适宜激烈测试，平常在市区行驶就不会感觉到任何动力衰减。