瞄准标杆车型 PCauto测试长城C50

2012-11-16 14:33:34 作者:刘石磊

  【太平洋汽车网 评测频道】把长城C50宝来放在一起,将其自诩的一套优秀“基因”放在一款标杆车型的面前,也许就是对这款自主车型最大的考验了。C50是长城汽车第一款搭载1.5T发动机的车型,加上前一代思域也就是思铭的底盘,以及长城汽车一贯实在的造车态度,也许真该让它和合资品牌比比了,也好让大家知道还有哪些不足之处。

瞄准标杆车型 对比宝来体验长城C50

  长城C50和宝来1.4TSI在价格上差了好几级,但同属紧凑级车型,宝来作为合资品牌在外型上看不出任何优势。大众似乎把心思都放在了速腾上,尽管宝来销量不错但似乎脱离了主流视线。

瞄准标杆车型 试驾长城C50

瞄准标杆车型 对比宝来体验长城C50 瞄准标杆车型 对比宝来体验长城C50

  如果不带有对自主品牌的刻板偏见,我想大多数人还是愿意把外观票投给C50,这确实算得上长城在轿车领域的一款优秀产品了,至少在外形设计上挑不出毛病。并且,它的尺寸要比宝来更大,轴距也更有优势。而宝来其实也是自主设计,经过几年的“沉淀”后,看上去则有点过气了。

参数/配置

C50

宝来

车长(mm)

4650

4540

车宽(mm)

1775

1775

车高(mm)

1455

1467

轴距(mm)

2700

2610


  当然这次并不是一个全面的对比评测,宝来只扮演打酱油的角色,其重点将放在后面的驾驶体验上。而在此之前,我们再看看C50的人机体验如何?

 

内饰设计与配置不再过多介绍,想了解的同学可以参考我们之前的试驾文章:

瞄准标杆车型 对比宝来体验长城C50

瞄准标杆车型 对比宝来体验长城C50

瞄准标杆车型 对比宝来体验长城C50

瞄准标杆车型 对比宝来体验长城C50

 

瞄准标杆车型 试驾长城C50

  内饰工艺:长城C50的售价从7.80-9.18万元,比第一级的C30高了1万多元。这部分差价主要用于提升车身尺寸与配置上了。所以我们看到的是比C30更大的一款车型,而工艺基本没有什么差别,包括哈弗M4、H6等最近新出的车型,工艺上都很平均。

瞄准标杆车型 试驾长城C50

   方向盘:从当年的炫丽开始,长城汽车的方向盘设计就非常到位,方向盘的握柄设计与粗细都非常适合驾驶。一直延续到现在依然如此,除了在配置与装饰件上有所区别之外,基本就是长城汽车的通用款式。

瞄准标杆车型 试驾长城C50

  仪表盘:C50为什么采用分离式仪表盘?最简单的解释也许就是照着老思域来的,外观、内饰都经过重新设计,但上一代思域的仪表盘却被保留了下来。对于C50这种看上去就很务实的车型来说,分离式仪表盘并不能增加它的个性表现力。

瞄准标杆车型 试驾长城C50

瞄准标杆车型 试驾长城C50

  娱乐系统:自主品牌越来越多地把影音娱乐系统引入到车型上了,大部分都是采购或者外面代工的产品,质量参差不齐,操作性也什么样都有。这些系统显然无法和合资车相比,但对于用户来说,基本的底线是要有的。无非就是屏幕在阳光下要清晰,系统运行速度不要太慢,触摸屏尽量灵敏也就是了。用这几点来衡量,C50的这套系统可以给个及格分。

瞄准标杆车型 试驾长城C50

瞄准标杆车型 PCauto测试长城C50 瞄准标杆车型 PCauto测试长城C50

【配备座椅加热 座椅为手动调节】

  座椅:坐进长城C50的车内,你会觉得车厢的高度不够。所以为了保证良好的头部空间,座椅的高度就要尽量降低,这就对座椅的人体工程学设计提出了很高的要求,而长城显然还没琢磨透那些低矮的跑车是怎么实现舒适的坐姿的。所以带来的问题就是,座椅的支撑力不佳,尤其是坐垫设计太平了,导致膝盖下面的支撑力几乎没有,如果坐垫能倾斜一点效果可能会有所改善。相比来看,宝来的座椅就显得很贴身。

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