瞄准标杆车型 PCauto测试长城C50

　　发动机：长城C50搭载的GW4G15T发动机身世简单，它就是在之前的1.5升GW4G15上研发而来，从我们之前的测试成绩来看，这台发动机的性能非常出色，尤其在自主品牌中算是个顶级动力系统了。

　　GW4G15T和1.4TSI在最大输出功率上差不多，扭矩上TSI要有明显优势，在加上MQ变速箱更顺畅的动力传递，两车的加速感受是明显不同的。

　　变速箱：虽然长城C50在未来会推出与1.5T匹配的CVT变速箱，但目前全系还都是配备5速手动变速箱。从操作方面来看，C50的换挡操作很轻松，挡位也比较清晰。但与大众的手动变速箱比起来还是要差一些，毕竟换挡手感比MQ变速箱好的车型不多。从操作来看，C50的排挡杆偏长，这符合长城汽车一贯的特点，也就导致换挡行程比较长，2挡和4挡比较明显。

　　就动力表现而言，两台同样搭载涡轮增压发动机的车型有着截然不同的表现。长城C50的发动机在2000转可以达到峰值扭矩，比TSI要推迟250转，这样的差距从数据上看是不分高低的，应该都算作低扭突出的发动机了。但驾驶起来，宝来的TSI发动机则显得更“诚实”，低扭的表现要比GW4G15T好很多，1000多转时便可以很顺畅地加速了。而C50则显得不够顺畅，即便超过2000转也显得没有TSI的动力储备不足，扭矩的劣势会让它在涡轮介入之前显得绵软无力。

　　变速箱对于动力的传递TSI要好很多，长城C50在1挡到2挡的动力衔接会有间断，这对于喜欢手动变速箱的人来说是很着急的事情，尤其在加速测试时很难一次测出最好成绩。当然这也许是个体现象，另一台C50显得要好一些。

　　在稳定性上，宝来的底盘从结构上来说基本没什么竞争力了，前麦弗逊后扭力梁的悬挂再加上并不出色的调校，基本被列入了“代步车”的范畴了。但好就好在它是大众品牌，底盘的扎实程度和转向的韧性还在，这就让它在高速中要好于前后独立悬挂的C50。但转弯时的稳定性却要逊色一些，相比起来，C50显得更敏捷。

加速/制动性能对比

　　最后来看看两车的性能对比，前面说过，宝来的动力系统可以一次测出最好成绩，而C50则没那么稳定，发动机会发生个体现象，会产生从9秒多到11秒多的巨大跨度，这也让我们对这台1.5T发动机的稳定性有所担心。

　　如果不算上那些不稳定因素，长城C50测出的最好成绩和宝来差不多，都进入了10秒，不管怎么说，这样的成绩也值得欣慰了。

　　制动成绩也相差不大，由于测试环境和车况的差别，C50的这次测试要比我们之前的成绩多了1米左右，这样的差别在合理的范围内。

总结：

　　如果与宝来相比，长城C50的整体表现并不像价格上的差距那么大，大部分丢分的地方都集中在细节上，这方面宝来要显得成熟得多。最重要的是长城C50发动机的个体差异是存在的，这也许会让用户担心涡轮的寿命以及稳定性。而值得鼓励的是，自主品牌的发动机性能可以媲美合资车型了，这确实是一个好的开始。