B级车市场风向标 东风标致508L前景分析

2019-01-28 11:25:46 作者:paxingtai01

  【太平洋汽车网 新车频道】代表标致旗舰车型的标致508终于迎来了全新换代,而这一次全新换代来到了国内也与时俱进地进行了加长,轴距加长60mm之后空间得到了释放。除了加长,标致大受好评的第三代i-Cockpit座舱更是首次应用至其轿车产品当中,底盘方面也首次采用了AMVAR可变悬架,可以说目前比较主流的技术都被应用至这台新产品当中。东风标致给这款产品定义为运动新潮座驾,以中高级轿车市场和卓越驾控标准作为设计落脚点。而如今中级车市场竞争战况日益严峻,作为东风标致的未来主力车型,508L也肩负着弯道超越的使命。

  外观:源自Instinct概念车

  在外观方面,首先要说下国产后的508L相比海外版本少了无框车门与掀背式尾门,对此网上的争论也比较多。对此我们从东风标致方面了解到了其原因:1、产品定位的不同,海外版本主要是由于底盘比较低,后排空间不足,考虑上下车的方便性,才采用了无框车门的设计。新一代508L专为中国设计的中高级三厢运动型轿车,以更好的实用性和更舒适的空间为第一诉求,无框车门的耐久性和隔音性都不太好,所以并未采用;2、海外版采用掀背式尾门主要考量一体式车身和后排空间,新一代东风标致508L不涉及这样的情况。另外,掀背式尾门在打开的情况下有可能会有尾气进入,同时在空调开启的情况下,会有温度损失,新一代508L产品更加注重用户的使用体验,并未全面照搬掀背式尾门的设计。

 

  对于车身外观设计,法系车是最有发言权的,大胆、个性鲜明、别具一格是我对法系车的一贯认识,东风标致508L也不例外。全新一代东风标致508L外观造型源自于Instinct概念车,概念车上的一些重要元素也得到了很好的保留。

  东风标致将508L定义为运动新潮座驾,其中运动体现在源自赛道基因的精准驾控和智能科技,新潮体现在仿生美学设计语言和i-cockpit唯我座舱理念。

  与中级车主流车型相对比,标致508L加长达到2848mm轴距在同级别当中已经是比较出色的数据,充分考虑到了国内消费者的痛点,加长轴距能够带来更为可观的乘坐空间,这是国内消费者非常看重的一个买车需求。

  在外观方面,国产后的508L相比海外版本少了无框车门与掀背式尾门,对此网上的争论也比较多。对此我们从东风标致方面了解到了其原因:1、产品定位的不同,海外版本主要是由于底盘比较低,后排空间不足,考虑上下车的方便性,才采用了无框车门的设计。新一代508L专为中国设计的中高级三厢运动型轿车,以更好的实用性和更舒适的空间为第一诉求,无框车门的耐久性和隔音性都不太好,所以并未采用;2、海外版采用掀背式尾门主要考量一体式车身和后排空间,新一代东风标致508L不涉及这样的情况。另外,掀背式尾门在打开的情况下有可能会有尾气进入,同时在空调开启的情况下,会有温度损失,新一代508L产品更加注重用户的使用体验,并未全面照搬掀背式尾门的设计。

  内饰:美感与实用兼收

  以往法系车内饰设计脑回路会和我们有些出入,力求最佳美感而缺乏实用性。而东风标致508L则有点不太一样,采用第三代 i-Cockpit®唯我座舱设计,内饰豪华程度在目前中级车中可以达到上游水平,同时兼具科技美感与让人感到舒服的人机交互。例如仪表盘正好位于方向盘上方,能够让驾驶员更直观、方便地读取行车数据。

  2与竞品相比能否脱颖而出

  竞争对手

  加长之后的东风标致508L定位中级豪华轿车,而海外标轴车型则以轿跑自居,因此508L取消了无框车门与掀背式车尾。但是这并不影响其近期在B级车市场中引起的一阵骚动,虽身处B级车定位,但其外观、内饰、配置所表现出来的豪华品质,就算再拔高与B+级别抗衡都不为过。而在B级车领域,根据目前销量数据与消费需求,直接与东风标致508L形成竞争关系的,我们暂时把目标锁定至上汽通用别克君威、上汽斯柯达速派与一汽马自达阿特兹

  关于价格:竞品中最低

  目前东风标致508L预售价格为16万起步,预计将会在今年3月份上市。届时上市后,起售价预计会更低一点,以16万起步的价格来看,价格几乎下探到了主流A+级别水准,价格吸引力不言而喻,在中级车行列中已经是碾压级别存在。

  508L与上述几款车型一样也会推出两款不同动力车型,分别是早前进行试驾过的1.8T版本与工信部信息所披露出来的1.6T版本。据东风标致方面透露,未来508L 1.6T与1.8T车型将会同步上市。对于一些原本看向A+级别车型的持币代购人群来说,或许可以考虑一下咬咬牙入手508L 1.6T版本,相信跨过一个级别后空间表现与驾乘质感会让你觉得值回票价。由于自身品牌因素与1.8T顶配车型所表现出来的越级配置,顶配最高指导价就算比速派、阿特兹高一些也在所难免,届时或有可能呈现出下打A+级别,上抢B+级别市场的场面。

  尺寸对比:轴距优势显露无疑

  东风标致508L很懂国内消费者的心,加长60mm后的轴距直接跻身B级车上游水平,上面所列的几款车型在轴距方面和标致508L比起来没有太多优势。而在驾乘空间方面,标致508L能否继续保持优势呢?

  从我们过去的评测数据来看,标致508L后排乘坐空间表现比君威、阿特兹要优秀一些,而与斯柯达速派相差则不是很大。前排空间在这一级别竞品之间相差也不会太大,标致508L偏低的坐姿使其可以获得较为不错的头部空间,至少对于181cm偏高人群来说基本不成问题。

  动力对比

  从目前得到的信息来看,东风标致508L未来将拥有两种动力版本可选,其中1.8T发动机账面数据比现款1.8T在最大功率上多了5kW,在最大扭矩方面增加了20N·m。同时这台新机器相比同级别速派的EA888 1.8T发动机,功率数据上有着明显的优势。

  虽然这台1.8T发动机参数稍逊于君威和速派的2.0T发动机,但依然比阿特兹的2.5L自然吸气发动机出色,配合8AT变速器工信部综合油耗为6.1L,优于主要竞争车型君威、速派和阿特兹。

  配置丰富:尖端科技加持

  东风标致508L目前还没有详细的车型配置,不过从此前试驾的1.8T顶配版车型来看,科技配置十分丰富,许多豪华黑科技也都有所搭载。

  上面这些在这个级别的车型中算是常规配置,而比较新颖的是标致508L还配备了在奔驰S级宝马7系奥迪A8L等车型上才有的夜视功能,可探测15-200米内的行人、动物并通过图像和声音的形式向驾驶员发出警告。

  508L还采用了Clean Cabin智能管理空气内外循环的控制系统(具有AQS空气质量管理功能),这套系统在车内搭载了3个空气质量传感器,能够根据需要主动调节空调内外循环,并增加了处理内部异味的功能。

  后悬架的摆臂、减振器、弹簧都是连接在横梁上,横梁再通过四个点与车身相连。采用这样的横梁具有更高的强度及抗形变特点,这种设计也有助于更好的吸收悬架和减振器传递的振动。这种设计在同级别中比较少见,毕竟底盘表现一直是PSA比较注重的一点,同时也是标致508L优于竞争对手的差异化配置。并且还拥有AMVAR可变阻尼悬架,通过在车内选择舒适、标准和运动三种模式改变减振器阻尼。

  总结

  标致508L与君威、速派、阿特兹这三款主要竞品相比拥有更低的起售价,配置选择也更为丰富,顶配车型更有尖端越级配置加持。在此前的试驾当中,标致508L已经显露出了出色的操控表现,这让笔者对它更加期待。而对于无框车门与掀背式尾门的缺席,主要是出于标致508L在国内的市场定位,中级豪华轿车需要保留一些优雅特质,以及出于价格方面的考虑。换句话说,对大部分消费者而言,若是能以此换来更低的价格,何乐而不为呢?

  B级车市场硝烟不断,许多热门车型都纷纷推陈出新,姗姗来迟的东风标致508L带着满满的干货自信回归。凭借着对消费多元化的洞察,标致508L一下子把压箱底绝活全拿了出来,换上最强动力,底盘用料狠下血本,加上无可挑剔的内饰设计和空间表现,相信508L将撼动B级车市场,重新定义中级车新标杆

(文:太平洋汽车网 邢台01)

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