B级车市场风向标 东风标致508L前景分析

　　【太平洋汽车网 新车频道】代表标致旗舰车型的标致508终于迎来了全新换代，而这一次全新换代来到了国内也与时俱进地进行了加长，轴距加长60mm之后空间得到了释放。除了加长，标致大受好评的第三代i-Cockpit座舱更是首次应用至其轿车产品当中，底盘方面也首次采用了AMVAR可变悬架，可以说目前比较主流的技术都被应用至这台新产品当中。东风标致给这款产品定义为运动新潮座驾，以中高级轿车市场和卓越驾控标准作为设计落脚点。而如今中级车市场竞争战况日益严峻，作为东风标致的未来主力车型，508L也肩负着弯道超越的使命。

　　外观：源自Instinct概念车

　　在外观方面，首先要说下国产后的508L相比海外版本少了无框车门与掀背式尾门，对此网上的争论也比较多。对此我们从东风标致方面了解到了其原因：1、产品定位的不同，海外版本主要是由于底盘比较低，后排空间不足，考虑上下车的方便性，才采用了无框车门的设计。新一代508L专为中国设计的中高级三厢运动型轿车，以更好的实用性和更舒适的空间为第一诉求，无框车门的耐久性和隔音性都不太好，所以并未采用;2、海外版采用掀背式尾门主要考量一体式车身和后排空间，新一代东风标致508L不涉及这样的情况。另外，掀背式尾门在打开的情况下有可能会有尾气进入，同时在空调开启的情况下，会有温度损失，新一代508L产品更加注重用户的使用体验，并未全面照搬掀背式尾门的设计。

　　对于车身外观设计，法系车是最有发言权的，大胆、个性鲜明、别具一格是我对法系车的一贯认识，东风标致508L也不例外。全新一代东风标致508L外观造型源自于Instinct概念车，概念车上的一些重要元素也得到了很好的保留。

　　东风标致将508L定义为运动新潮座驾，其中运动体现在源自赛道基因的精准驾控和智能科技，新潮体现在仿生美学设计语言和i-cockpit唯我座舱理念。

　　与中级车主流车型相对比，标致508L加长达到2848mm轴距在同级别当中已经是比较出色的数据，充分考虑到了国内消费者的痛点，加长轴距能够带来更为可观的乘坐空间，这是国内消费者非常看重的一个买车需求。

　　在外观方面，国产后的508L相比海外版本少了无框车门与掀背式尾门，对此网上的争论也比较多。对此我们从东风标致方面了解到了其原因：1、产品定位的不同，海外版本主要是由于底盘比较低，后排空间不足，考虑上下车的方便性，才采用了无框车门的设计。新一代508L专为中国设计的中高级三厢运动型轿车，以更好的实用性和更舒适的空间为第一诉求，无框车门的耐久性和隔音性都不太好，所以并未采用;2、海外版采用掀背式尾门主要考量一体式车身和后排空间，新一代东风标致508L不涉及这样的情况。另外，掀背式尾门在打开的情况下有可能会有尾气进入，同时在空调开启的情况下，会有温度损失，新一代508L产品更加注重用户的使用体验，并未全面照搬掀背式尾门的设计。

　　内饰：美感与实用兼收

　　以往法系车内饰设计脑回路会和我们有些出入，力求最佳美感而缺乏实用性。而东风标致508L则有点不太一样，采用第三代 i-Cockpit®唯我座舱设计，内饰豪华程度在目前中级车中可以达到上游水平，同时兼具科技美感与让人感到舒服的人机交互。例如仪表盘正好位于方向盘上方，能够让驾驶员更直观、方便地读取行车数据。

　　2与竞品相比能否脱颖而出

　　竞争对手

　　加长之后的东风标致508L定位中级豪华轿车，而海外标轴车型则以轿跑自居，因此508L取消了无框车门与掀背式车尾。但是这并不影响其近期在B级车市场中引起的一阵骚动，虽身处B级车定位，但其外观、内饰、配置所表现出来的豪华品质，就算再拔高与B+级别抗衡都不为过。而在B级车领域，根据目前销量数据与消费需求，直接与东风标致508L形成竞争关系的，我们暂时把目标锁定至上汽通用别克君威、上汽斯柯达速派与一汽马自达阿特兹。

　　关于价格：竞品中最低

　　目前东风标致508L预售价格为16万起步，预计将会在今年3月份上市。届时上市后，起售价预计会更低一点，以16万起步的价格来看，价格几乎下探到了主流A+级别水准，价格吸引力不言而喻，在中级车行列中已经是碾压级别存在。

　　508L与上述几款车型一样也会推出两款不同动力车型，分别是早前进行试驾过的1.8T版本与工信部信息所披露出来的1.6T版本。据东风标致方面透露，未来508L 1.6T与1.8T车型将会同步上市。对于一些原本看向A+级别车型的持币代购人群来说，或许可以考虑一下咬咬牙入手508L 1.6T版本，相信跨过一个级别后空间表现与驾乘质感会让你觉得值回票价。由于自身品牌因素与1.8T顶配车型所表现出来的越级配置，顶配最高指导价就算比速派、阿特兹高一些也在所难免，届时或有可能呈现出下打A+级别，上抢B+级别市场的场面。

　　尺寸对比：轴距优势显露无疑

　　东风标致508L很懂国内消费者的心，加长60mm后的轴距直接跻身B级车上游水平，上面所列的几款车型在轴距方面和标致508L比起来没有太多优势。而在驾乘空间方面，标致508L能否继续保持优势呢?

　　从我们过去的评测数据来看，标致508L后排乘坐空间表现比君威、阿特兹要优秀一些，而与斯柯达速派相差则不是很大。前排空间在这一级别竞品之间相差也不会太大，标致508L偏低的坐姿使其可以获得较为不错的头部空间，至少对于181cm偏高人群来说基本不成问题。

　　动力对比

　　从目前得到的信息来看，东风标致508L未来将拥有两种动力版本可选，其中1.8T发动机账面数据比现款1.8T在最大功率上多了5kW，在最大扭矩方面增加了20N·m。同时这台新机器相比同级别速派的EA888 1.8T发动机，功率数据上有着明显的优势。

　　虽然这台1.8T发动机参数稍逊于君威和速派的2.0T发动机，但依然比阿特兹的2.5L自然吸气发动机出色，配合8AT变速器，工信部综合油耗为6.1L，优于主要竞争车型君威、速派和阿特兹。

　　配置丰富：尖端科技加持

　　东风标致508L目前还没有详细的车型配置，不过从此前试驾的1.8T顶配版车型来看，科技配置十分丰富，许多豪华黑科技也都有所搭载。

　　上面这些在这个级别的车型中算是常规配置，而比较新颖的是标致508L还配备了在奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L等车型上才有的夜视功能，可探测15-200米内的行人、动物并通过图像和声音的形式向驾驶员发出警告。

　　508L还采用了Clean Cabin智能管理空气内外循环的控制系统(具有AQS空气质量管理功能)，这套系统在车内搭载了3个空气质量传感器，能够根据需要主动调节空调内外循环，并增加了处理内部异味的功能。

　　后悬架的摆臂、减振器、弹簧都是连接在横梁上，横梁再通过四个点与车身相连。采用这样的横梁具有更高的强度及抗形变特点，这种设计也有助于更好的吸收悬架和减振器传递的振动。这种设计在同级别中比较少见，毕竟底盘表现一直是PSA比较注重的一点，同时也是标致508L优于竞争对手的差异化配置。并且还拥有AMVAR可变阻尼悬架，通过在车内选择舒适、标准和运动三种模式改变减振器阻尼。

　　总结

　　标致508L与君威、速派、阿特兹这三款主要竞品相比拥有更低的起售价，配置选择也更为丰富，顶配车型更有尖端越级配置加持。在此前的试驾当中，标致508L已经显露出了出色的操控表现，这让笔者对它更加期待。而对于无框车门与掀背式尾门的缺席，主要是出于标致508L在国内的市场定位，中级豪华轿车需要保留一些优雅特质，以及出于价格方面的考虑。换句话说，对大部分消费者而言，若是能以此换来更低的价格，何乐而不为呢?

　　B级车市场硝烟不断，许多热门车型都纷纷推陈出新，姗姗来迟的东风标致508L带着满满的干货自信回归。凭借着对消费多元化的洞察，标致508L一下子把压箱底绝活全拿了出来，换上最强动力，底盘用料狠下血本，加上无可挑剔的内饰设计和空间表现，相信508L将撼动B级车市场，重新定义中级车新标杆

（文：太平洋汽车网 邢台01）