领克03 TCR赛车荷兰站续写“兰黑色”传奇

　　【太平洋汽车网 行情频道】去年10月19日，当领克品牌联手世界著名车队CyanRacing，在日本富士赛道发布了领克03TCR赛车之后，我们便开始期待中国汽车品牌可以真正在世界顶级汽车赛事上取得优异的成绩。

　　事实证明，这样的期待是值得的。继2019年度WTCR揭幕战——摩洛哥站，著名车手泰德·比约克驾驶领克03TCR赛车初见锋芒，为中国汽车品牌夺得首个世界级汽车赛事的冠军之后，Lynk & Co Cyan Racing车队的两位车手泰德·比约克和伊万·穆勒，于5月18日再续优异表现，在第一场正赛中延续了排位赛前四的实力，以出色的成绩包揽WTCR荷兰站首场正赛的冠亚军。

　　如果说站上摩洛哥站冠军领奖台时，有人还对Lynk & Co Cyan Racing车队以及领克03TCR赛车的实力存有保留意见，那么荷兰站包揽冠亚军的这一刻，无疑证明了Lynk & Co Cyan Racing车队的运营能力以及领克03TCR赛车的出色性能。

　　更关键的是，领克03TCR赛车参赛至今取得的种种成绩，都是在“不公平”的状态下获得的。在最早的BoP（Balance of Performance）性能平衡方案中，领克03 TCR赛车就被要求增加30kg的配重，离地间隙调整至80mm，并将动力输出限制在97.5%，堪称本年度比赛中被限制最严苛的WTCR赛车。

　　而最新消息显示，即便在最新的BoP性能平衡方案中，领克03TCR赛车的配重被调整为20kg，但其他调整项目不变，依然是所有参赛车辆中被限制最严苛的赛车。

　　这一“成绩”似乎也从侧面证明，一辆完全体的领克03 TCR赛车，到底有多么可怕了，恐怕可以堪称本年度最强的WTCR赛车。

　　作为领克03性能进阶计划的一部分，领克03TCR赛车是领克品牌与Cyan Racing车队深度合作，基于领克03出众的技术品质，打造出的一款拥有强大赛事基因的WTCR赛车。

　　可能很多人都不太了解WTCR赛车。根据WTCR赛会的要求，参赛车辆必须符合TCR赛车的规格——前轮驱动、四门或五门车型、排气量为1.75升到2.0升、量产引擎、最大马力输出不得超过350马力、车身和底盘结构不能进行改动。

　　以上这些要求意味着，所有赛参车辆都必须基于量产车型打造。因此，量产车型本身的性能高低，将在很大程度上决定WTCR赛车版本的性能高低。

　　领克03是一款基于CMA基础模块化架构打造的车型。吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧曾公开表示，CMA架构“是全球最为领先的，具有代际优势，最年轻、最前沿的C位架构。”

　　因为CMA架构拥有高度的模块化和灵活性，得以将整车拆分成50余组模块，所以实现了从汽车尺寸、功能到属性及成本更加丰富且宽泛的选择范围，不仅可以满足日常使用场景，同时也能满足赛道极限要求。领克03 TCR赛车，便是CMA基础模块架构与赛车运动基因无缝对接的成果。

　　2.0升的四缸涡轮增压直喷发动机，以沃尔沃汽车和吉利汽车联合开发的Drive-E系列发动机为基础打造，最大输出功率为350匹马力，峰值扭矩达到420牛米，与发动机匹配的是一款6速序列式变速箱，整车在加速超车过程中能够保持良好而充沛的动力输出。

　　同时，依照赛事规则，领克03 TCR赛车整体保留了领克03原型车的底盘结构，选择了带可调节式减震器的前麦弗逊＋后多连杆悬架系统，同时采用强度更高、质量更轻的材料，而制动系统则采用AP Racing前六活塞后双活塞组件，在过弯和出弯的状态下，能够保证车辆具备极佳的稳定性。

　　随着领克03 TCR赛车在WTCR赛事上取得优异的成绩，比赛中的一切数据。都将成为一笔宝贵的财富。就像许多著名汽车品牌，都在积极参与世界级汽车赛事，然后将从赛事中积累的技术和经验，反哺给量产商品车一样，领克03 TCR赛车在WTCR赛事上的表现，也将对领克03性能进阶计划中的其他产品，起到积极的推进作用。

　　可以这样说，拥有了赛道经验的领克品牌，其未来的每一款产品都会因此受益匪浅。而拥有了赛道经验的领克品牌，在率先推开国产性能车大门，实现领克性能进阶计划的时候，也将不再是纸上谈兵。这不禁让人期待，即将推出的领克03＋，一辆拥有254马力，搭载四驱系统的性能车，乃至后期推出的，拥有350马力的领克03 TCR公路版，将会带给我们怎样的惊喜。

　　接下来，泰德·比约克和伊万·穆勒将驾驶领克03TCR赛车继续征战2019年WTCR赛事。我们有理由相信，今年的WTCR赛场上，将掀起一股兰绿色的旋风，领克品牌也将随着这股旋风，成为全世界车迷津津乐道的话题，就像在WTCR第三站斯洛伐克站夺冠的中国籍车手马青骅一样，“CHINA”之声将响彻云霄。

　　（图/文/摄：太平洋汽车网 贵阳01）