姜还是老的辣 奔驰C级较量宝马3系

　　【太平洋汽车网 导购频道】鱼，我所欲也；熊掌，亦我所欲也。在现实中面临这样的选择时我们也会犯难。特别是在买车时，在奔驰C级和宝马3系之间，更是绞尽脑汁费尽九牛二虎之力才能抉择出哪一台更适合自己。其实对小编来说，这两台车真的要说谁好谁坏是很难的，因为二者都是两大品牌各自旗下非常优秀的产品，也是畅销门面招牌。这就好比别人问我，超级英雄里面你是喜欢超人还是钢铁侠？真的叫人难以抉择。但是今天我们还是决定将2019款改款奔驰C级 260L 运动版（以下简称奔驰C级）和2020款宝马3系 M运动套件版（以下简称宝马3系）拿出来较量一番，看看就在当下，考虑各个方面的因素以后，哪台车更适合消费者入手。

造型：典雅圆润 VS 硬朗运动

　　说到后视镜，就不得不提近几年越来越多车辆普及的盲点监测系统了，位于后视镜的斜下方，帮助车主观察后视镜没办法观测到的地方。而奔驰C级的盲点监测系统在车辆熄火后3分钟以内仍可运行，这样的好处便是当车主在侧方停车时，主驾驶的车门大多数情况下是朝向马路或者自行车道的，熄火后主驾驶位成员仍可通过实时影像观察后方车辆和盲区综合情况再决定是否开门，既保证了车辆的安全，避免碰撞和划伤，又保护了行人和其他社会车辆的安全。

　　同为运动版车型，宝马3系采用经典味道的M系列外观套件，使得整车的运动气息更加浓郁。在笔者看来，这一代的宝马在外观设计上更加契合90后和80末消费人群心中的运动基因，激进的外观设计和扁平的设计语言使得车辆的攻击感得到很大程度的提升。作为代价，以往宝马车那种从容的高贵感却感觉有点削弱了，后排的空间虽然得到了很大程度的加长，但是却和过于运动的车身无法做到最大程度地调和。

　　而奔驰C级运动版轿车和非运动版车型差别则更大，首先是车标的设计上，非运动版为奔驰经典立标，运动版则改进成闪钻格栅搭配大标logo；前包围的风格也由普通的贯穿式副中网变成夸张的分割式副中网，在两边类似“獠牙”的格栅处还配有较大的双层风刀，运动气息浓郁；在尾部，首先较为明显的是排气中间的扩散器，其次是隐蔽在尾杠两侧的反光条，富有层次感的设计使尾部的轮廓向外突出，营造了一点小宽体的视觉效果。可以说标配了AMG风格组件的奔驰C级运动版，充满年轻活力。

内饰：细腻触感、扎实用料

　　外观如何都是给外面的观众看的，再靓丽的外表如果没有舒适的内饰对于日常驾驶和乘坐的尊贵车主而言都是在空谈。

　　 奔驰C级高度灵活的内饰定制服务带来了更多的可能性和体验感，真皮或创新材料ARTICO皮革的包裹所带来的不同触感和视觉美感，尽显奔驰C级的豪华舒适质感。

　　在方向盘设计上两车还有点微小的区别，对比的这款宝马3系没有配备换挡拨片，对于想通过拨片快速换挡和喜爱操控乐趣的客户来说，可能要加钱去得到自己想要的这份感受。而奔驰的话，原厂状态下就提供拨片，这样对消费者而言是更方便的，也节省了一笔还不算特别小的开支。

　　方向盘的多功能按键部分，宝马采用物理按键的形式，奔驰采用拨杆调节的形式，两者的操作便利性和精准性都是非常棒的。但奔驰上那种拨杆独有的“回弹”的机械质感却是按键无法取代的。

　　奔驰C级还配备了主动式车道保持辅助系统，开启按键在左侧功能区位置。开启后，仪表盘会显示前方道路识别情况，在车主偏离道路时通过脉冲震动方向盘的方式提醒，有效避免交通风险。

　　奔驰品牌似乎对“流动”的设计元素有着特别的青睐。不止车身线条、头灯、尾灯做到流线型，就连内饰的风格也参考了“流动的水”元素。跃出水面般的独特悬浮式中央显示屏与与飞瀑式中控台相得益彰，更显艺术魅力和唯美。

　　另外两车在车机屏幕中都集成了氛围灯的调节功能，宝马采用了6种线性光11色的搭配供车主选择，奔驰C级则更加丰富，连续的64色调节功能真正做到了在颜色的丰富程度上领先于对手。

　　奔驰C级的空调系统也是暗藏玄机，三重高效空气净化滤芯，可隔绝97%以上的雾霾，提供清新的驾驶、乘坐环境。

1.5T+48V轻混 挑战 宝马2.0T

►2019款奔驰C级发动机

►2020款宝马3系发动机

　　今年宝马3系采用的发动机的型号为B48B20B，相比老款B48B20C，在马力上的变化不算大，但是扭矩提升到了300N·m，这意味着加速时可以提供更强的推背感。

　　而搭载远程控制的奔驰C级发动机在马力的账面数据上和宝马一样，都调整到184PS的一个水平，但由于奔驰搭载了一套P0位置的48V轻混系统，并且远程控制的功能使得发动机能更快地到达预先设置工作温度，所以在燃油经济性上会更有优势。今天小编就和大家简单说一下48V轻混的概念和省油逻辑。

　　首先咱要明白电机的位置是位于P0端，也就是以前启动电机的位置，这样的轻混系统第一个好处就是对车辆的改造程度低，不会占据额外的空间而影响到车辆的几何布局。

　　随着车身上的电气设备越来越多，以往的12V电源能够提供的功率是有限，这就是为什么以往我们打开空调后，低排量的车会感觉到明显的动力下降。因为电机无法提供足够的能量去做功压缩机制冷，因此压缩机会通过电磁阀联通发动机的凸轮轴从而获得能量来工作。而我们知道发动机主要的动力输出部件就是凸轮轴，因此实际功率就这样被消耗了。而换上48V电机的好处就是电动机功率增大了，可以通过电动机来协调空调、车机、灯光等一系列的电气设备。使得即使在发动机熄火滑行的状态下依旧可以控制车辆的正常行驶，在匀速状态下的熄火滑行正是咱奔驰C级的一大优势，可以通过熄火减少燃油的喷射，从而达到节油的目的。

　　另外自动启停技术的普及率越来越高，但是自动启停的体验却不是都那么棒，很多车辆会伴随着巨大的窜动和声音。而奔驰C级通过功率较大的发电机，可以帮助发动机达到一个比较稳定的转速区间，和实际行驶的发动机工况达到接近完美的匹配，不像12V电机没有余力先去提升转速再通过发动机点火启动发动机。

►2019款奔驰C级乘坐空间

►2020款宝马3系乘坐空间

►2019款奔驰C级底盘

►2020款宝马3系底盘

　　在底盘方面，宝马3系使用独特的双球头独立前悬+后多连杆独立悬挂的结构，奔驰C级四轮均使用多连杆独立悬挂。从硬件上来看两车用料和几何结构都非常良心，但是在操控层面还是有作出区别。2020款宝马3系的操控没有沿用老款比较的动态调校，新款的过弯动态略微偏转向不足，可能是为了照顾后驱车转向过度的特性，将底盘动态调整为偏转向不足的状态更适合日常的驾驶。奔驰C级的底盘相对于宝马3系而言更加均衡，没有明显的转向过度和转向不足的特性，转向的时候配合可变转向比的功能，能够做到非常清晰的转向手感和精准的操控。

编辑总结

　　综合对比来看，宝马3系在设计上变得比以前积极，无论是硬朗的线条，还是扁平造型的设计方向都让我们看到一个不一样的宝马，甚至说是一个更年轻的宝马。当然对于老款宝马3系来说有些东西也是得到一定传承，比如偏向驾驶员侧的内饰造型，各种材质组合形成比较有层次感的内饰氛围。这种传承与创新相结合的产物令2020款宝马3系一出道就吸引了不少的关注度。奔驰C级在外形已经足够豪华典雅的基础上，专注于技术上的革新，比如全新车型的大灯是可以升级为几何光束大灯，全新48V轻混技术搭配1.5T的发动机，在减小排量的时候还能做到动力上的不减反增，以及熄火滑行这一创新举措。与此同时，车机方面，出色的新触摸板可以直观地控制显示在媒体显示屏上的信息，如同控制智能手机一样，清晰的人机交互逻辑做到令驾驶者“手不离盘，眼不离路”，更加注重驾驶安全。

　　目前来看奔驰C级作为中后期的产品，车辆配置丰富的同时车身价格上占有还不小的优势，并且结合奔驰厂家本身低首付，低利率，低月付，最低首付63160人民币起的金融购车方案。

　　奔驰C级车，诞生以来接近千万的销量成为梅赛德斯-奔驰最畅销的轿车之一，有着奔驰的品牌光环。30多万的优惠价格就能买到百万级旗舰车型的“小S” 级轿车，多样的方案以及技术创新的结合使得笔者内心的天秤更倾向于2019款改款奔驰C级 260L 运动型，果然姜还是老的辣。

（图/文/摄：太平洋汽车网 何晟）