城市先锋侠驾到，畅行无忧 试驾雷克萨斯NX 300h

　　【太平洋汽车网 温州车市】　　

　　“我的心如同这张面孔

　　一半纯白，一半阴影

　　...”

　　当我坐上这台雷克萨斯NX（询底价|查参配） 300h时，我的脑海突然回忆起卓别林大师的这首《致乌娜》，万事万物皆有多面性的特质，假使能够看到、接受反差，喜爱似乎就不再需要太多的理由了。雷克萨斯在车界依靠设计一直具有很鲜明的风格，相比起同级竞品的设计，它更张扬、不羁，所以当我拿到这台NX 300h的钥匙时，内心对它充满了好奇。究竟它是会否“表里如一”呢？让我们一起来看。

　　本次试驾车型为雷克萨斯NX 300h锋尚版，动力方面，搭载一台2.5L自然吸气发动机和一台前置电机，最大功率为114kW（155PS），峰值扭矩为210N·m。从动力参数来看，这个数据确实算不上很优秀。

　　激进与温和本就是反差甚大的两种性格，但谁也料想不到雷克萨斯NX 300h能够将两者相当完美地融合。之于外观，激进、年轻等已然不需要笔者重复提及，相信所有了解、喜欢雷克萨斯品牌的朋友都明白，而这台车的驾驶质感，却表现得出乎意料的平和、温顺。

　　雷克萨斯NX 300h提供NORMAL/ECO/SPORT/EV/SPORTS+多个驾驶模式可供驾驶员选择，以迎合不同的驾驶需求和驾驶环境，驾驶员可以通过中控台的旋钮、按键及挡把进行自由选择。

　　雷克萨斯NX 300h所持有的智能动力切换系统会自动匹配最优电量工作区间，当电量至少接近一半时驾驶员方可开启EV模式进行驾驶，不过如果时速超过40公里时，那么它也会自动切换为混合动力模式。

　　其实从动力参数不难看出，雷克萨斯NX 300h基本不会给驾驶员带来很激烈的驾驶体验。确实，这台车的整体驾驶质感是偏舒适取向的，作为家用出行而言是很合格的了。在ECO模式下，仪表盘左侧表盘有一段行程为纯电模式，得益于电机介入，雷克萨斯NX 300h在低速起步时非常迅速，在城市道路驾驶更添信心。

　　切换至SPORT模式，左侧ECO表会变成传统转速表，相比ECO模式而言，动力响应会更积极敏感，加速时转速表的提升相当敏捷，初段的提速也更加迅猛，不过随之而来的是发动机略微明显的嘶吼声。如果您觉得还不够刺激，可以将挡把切入S挡，SPORT S模式下，动力响应将会变得非常灵敏，出于城市道路的安全驾驶，笔者在0-80km/h内的任意时速情况下加速，动力表现得都很积极，这种积极不是一脚油门车速立马飙升的积极，而是在保持车辆稳定驾驶的情况下，逐渐提速，因此对于习惯性大脚油门加速的用户来说，需要一定时间磨合。

　　雷克萨斯NX 300h的动力输出表现非常平顺，不论何种驾驶模式下都能满足用户的日常出行，线性十足的油门，即便您是初次体验的用户也可以很快适应它的平顺感受，整体而言驾驶非常轻松。

　　转向方面，雷克萨斯NX 300h的表现非常稳定，高车身、高重心的车身设计并没有影响到驾乘人员的乘坐感受，带有横向稳定杆的前悬架极大程度防止了过弯时车辆侧倾的情况。所以在面对急弯、大弯时，坐在这台车内，并不会感觉到明显的倾倒，乘坐体验非常舒适。

　　说到底盘的调校，这台车的表现是干脆又丰富的。在面对非铺装试驾道路上的一些小的坑洼颠簸，雷克萨斯NX300h都能比较轻松的应对，虽然能感受到一些震动反馈，但干脆的处理及舒适的座椅大大缓解了乘客的感受。

　　NVH方面，我个人认为雷克萨斯NX 300h还有待提升，静谧性方面略微逊色，在城市道路中匀速行驶情况下，车厢内能有讲好的静谧性，不过如果在高速或是急加速情况下，胎噪、发动机噪音等都比较明显，不过并不影响车内乘客的正常交流。

　　最后说一说制动感受，这台车的刹车脚感相当不错，制动力足够大，就算是急刹车依旧会觉得信心十足，当然，笔者并不建议各位朋友日常驾驶中表现得过于激烈。

　　诚然，雷克萨斯NX 300h的动力参数并不算强劲，但这就表示它不好开了吗？不是的。作为城市通勤用车，它所表现的温和、平顺、舒适的特性都很符合一台家用车的标准，而得益于电机的介入，在候车起步时，它快人一步的灵敏反应能让你信心十足，更何况它还拥有一副张扬跋扈的“脸”呢。