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- 智能实测
吉利ICON自动表现还是令人满意。接着智能座舱部分也为它加了不少分数，尤其支持后期OTA功能。但性能表现较为一般，尤其是底盘调校不太适合自动驾驶，142的总得分成绩和大部分自主SUV处在同一水平。
智能驾驶 73/150
吉利icon的AEB功能表现不错，像较复杂的行人识别与规避、靶车加塞项目中都全部通过了，从十万出头的售价来说这个表现是值得肯定的。不过在自适应巡航、车道居中保持以及自动泊车的项目中比较一般，得分不高。所以最终73分的得分在目前的榜单中算是中等的水准。吉利icon的AEB功能表现不错，像较复杂的行人识别与规避、靶车加塞项目中都全部通过了，从十万出头的售价来说这个表现是值得肯定的。不过在自适应巡航、车道居中保持以及自动泊车的项目中比较一般，得分不高。所以最终73分的得分在目前的榜单中算是中等的水准。智能座舱 54/100
抛去ICON外观给我带来的好感，它在车机环节也算给了我不少惊喜吧，整个车机的功能非常多，地图、在线音乐功能都相当好用，可能惟一的不足就是车机流畅度了，界面切换会略带卡顿，不过这可以用“瑕不掩瑜”来形容了，最后是语音环节，ICON丢分比较多，主要集中在响应速度以及多轮对话两个环节。在整个智能座舱部分，ICON得分54分。抛去ICON外观给我带来的好感，它在车机环节也算给了我不少惊喜吧，整个车机的功能非常多，地图、在线音乐功能都相当好用，可能惟一的不足就是车机流畅度了，界面切换会略带卡顿，不过这可以用“瑕不掩瑜”来形容了，最后是语音环节，ICON丢分比较多，主要集中在响应速度以及多轮对话两个环节。在整个智能座舱部分，ICON得分54分。性能测试 15/50
打造1.5T发动机吉利ICON加速成绩能令人满意，在麋鹿测试上由于采用马牌UC6轮胎的缘故，使得抓地力表现突出，但转向虚位比较大，车身跟随性不算及时，有一定车身倾侧出现，因此整体操控没太多惊喜，性能测试分数较低。打造1.5T发动机吉利ICON加速成绩能令人满意，在麋鹿测试上由于采用马牌UC6轮胎的缘故，使得抓地力表现突出，但转向虚位比较大，车身跟随性不算及时，有一定车身倾侧出现，因此整体操控没太多惊喜，性能测试分数较低。
更多实测视频
高速弯道 吉利icon
固定行人 吉利icon
特殊地形 吉利icon
自适应巡航 吉利icon
传感器8/10
主编点评
硬件层面，ICON的驾驶辅助系统使用的是常规的毫米波雷达+单目摄像头的解决方案，这也是同级比较主流的驾驶辅助硬件。驾驶辅助配置方面，此次测试的顶配车型就相当丰富，包括ICC智能领航系统、全速域的ACC、TJA交通拥堵辅助、AEB城市预碰撞、AEB-P行人识别保护、车道保持辅助、车道偏离预警、FCW前碰撞预警、全自动智能泊车等等，相当丰富，当然这也是顶配车型（i9）的专属。
微波雷达 有 2/2
毫米波雷达 有 2/2
远距离高清摄像头 有 4/4
激光雷达 无 0/2
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