宿敌？宝马Z4 23i对比奥迪TT Roadster原创

　　有两辆跑车，有人说其中一辆“丑得像蛇一样”，而另一辆“只适合女人开”，它们一辆是硬顶敞篷，一辆是软顶敞篷。

　　你可能不认识宝马在国内最新的5系GT，但你绝对会知道宝马有一辆跑车叫Z4，而同样提到奥迪前卫的跑车时，你也会不加思索的脱口而出：TT。

　　没错，这是两辆在中国最具知名度的跑车，它们的最大马力只相差4，0到100的加速时间也相差不到0.9秒，但它们却有着完全不同的驱动形式，在奥迪对阵宝马的场景中，这是任何人都不会错过的对决：宝马Z4对决奥迪TT。

一、外观对比

BMW Z4：极具欲望的挑衅

　　最个性？最线条？这些词语都不足以形容我们眼前的这辆新Z4。作为跑车，外形够不够张扬在某些时候比内在够不够疯狂显得更为直接，在这一点上Z4可以说演绎的淋漓尽致。鬼斧神功式的细节刻画，充满张力的肌肉线条，近乎于整车长度一半的发动机舱，耀眼的红色座椅，当把硬顶敞篷逐渐放下时，停在一旁的TT Roadster也不得不承认Z4在外观上的成功设计。

　　相比较TT而言，Z4车头的肌肉线条更能展现出跑车所具有的那种张力，配合由车头灯开始一直延伸到车门最末端的腰线，再加上短促的尾部与肌肉般的后轮拱的完美融合，Z4光是停在那里就已经有了极具欲望的挑衅色彩。

奥迪 TT：流畅的性感

　　作为Z4宿敌的TT，可以说拥有奥迪家族中最经典的设计，但把两辆车放在一起时，TT则显得过于圆润了，这样的圆润不仅体现在车头，同样也体现在哪个所有奥迪家族都具备的性感尾部上。尽管TT大开口的水箱护罩、锐利的头灯，再加尾部那个上很酷的扰流板都无时无刻的体现着运动二字，但对于跑车所要求的力量感，TT在外型上的流露并不如实际驾驶中那样明显。

二、内饰对比

宝马Z4：高调与简洁的完美融合

　　打开Z4的硬顶敞篷，说实话，我们对于那个红得不能再红的座椅颜色多少有些保留，但鲜艳的颜色恰恰给予了Z4成为一辆敞篷跑车最需要的元素：高调。

　　钻进车内，和有些叛逆的外形设计相比，内饰的设计却很宝马。双圆筒式配合黑底白字的仪表盘，三幅式的方向盘，熟悉的换挡拨片和iDrive系统，一切都在用最简洁的方式阐述着宝马所追求的生活方式。高调与简洁，这两个极端的词语却在Z4身上几乎完美的融合了。

奥迪TT：带点科技带点运动

　　同样还是座椅，TT的座椅包裹度和运动感是明显强于Z4的，只可惜这样却牺牲了座椅的舒适度，尤其是增加了每次坐进车内的难度。

　　TT的内饰设计和Z4的高调不同，从始至终一直都在强调科技元素，这样的感觉不论是从中控台的按钮，还是从中控面板的配色，甚至装饰条都有一样的味道：质感很强。而圆润的车身造型也延续到了内饰设计上，通风口、仪表板、出风口都有着一贯的设计风格。

三、数据测试

　　试驾当天我们实测得Z4 23i的0-100Km/h加速时间为7.83秒，TT Roadster则录得7.02秒的成绩。这个结果属于意料之中，首先虽然两者的最大功率相差无几，但TT的280Nm最大扭矩还是要比Z4 23i高出30Nm之多，而且TFSI发动机所特有的1800-5000rpm宽广扭矩平台实在惊人；其次从车身重量来看，采用硬顶敞篷结构的Z4足足要比TT Roadster多出225Kg，差别可想而知。不过细看加速曲线的话，会发现其实Z4的起步爆发力要比TT强得多，只不过后劲不够充足了。意想不到的是，虽然车重和胎宽都处于劣势，但Z4的38.35m刹车成绩还是稍稍优于TT的39.43m，当然这跟测试车的轮胎磨损度密切相关。

TT加速7.02s

TT 刹车39.43m

Z4加速7.83s

 Z4刹车38.35m

四、试驾感受

　　近乎卡丁车般贴地的坐姿、富有韧性与沟通的方向盘手感、没有经过太多粉饰的发动机声浪、快速而直接的悬挂响应，全新一代Z4努力地为驾驶者营造出纯种跑车所应有的驾驶氛围。哪怕204匹马力的2.5L直六发动机对于1505Kg的车身仅仅够用，但日常跑街的扎实感依然让人大呼过瘾。可惜一到绕桩环节，车架结构与重量分布的特殊性，让动态表现的流畅打了折扣。修长的车头明明已经进入预期轨道，但车尾总是稍稍迟滞然后再跟进过来，而且总带点轻微外甩的想法，几圈下来需要不断地揣摩熟识Z4独特的车身节奏，才能让绕桩动作尽可能流畅自然。幸好功架十足的前后悬挂挽回不少分数，充足的支撑力度与短促的悬挂行程，让Z4的弯中姿态无比妩媚，车身侧倾控制得妥妥当当。

　　相反，从Z4下来走上TT Roadster然后直接驶向桩桶阵，灵活得如同“泥鳅”般的驾驭感，让你迫不及待马上停下车来对身边的人说：这两台车差别太大了！首先TT紧凑的车身带来更高的整体感，哪怕悬挂并称不上硬朗，但车身依然表现出极佳的循迹性，游走在桩桶之间显得相当的轻松自如。其次相比起Z4而言更加“正常”的车头指向，也让驾驶者更加容易掌握转向的幅度。当然不可以忽略的还有双离合变速箱所带来的连贯动力输出。但以上的种种，还不足以莽下结论TT Roadster要比Z4好开，充其量只可说他比Z4更容易开，因为要论到方向盘的乐趣和悬挂的极限，Z4还是没有辜负“宝马”的名号，两个品牌之间一直以来的性格差别还是充分体现在在这两台车身上。