不仅仅是加长加大 体验大众全新帕萨特

　　全新帕萨特宣称针对国人的需求做出了许多优化，而座椅乘坐舒适性的表现则是一个感觉最为明显的地方，首先实拍车型所配备的菱格纹打孔皮质座椅看上去就很有质感，Vienna维也纳甄选里面真皮手感十分细腻，再加上金色的边线装饰，造型和配色都很好看。

　　体验车型除了支持12向的电动调节之外，还提供了2组座椅记忆的功能，并且主副驾都还提供了座椅按摩的功能，这样的功能对于长途缓解疲劳非常有用，但是估计依然是顶配车型专属。

　　“老板键”继续出现在副驾座椅的左侧，虽然可能极少用，但是还是要有，毕竟这是身份的象征。

　　前排座椅的坐垫长度足够，184cm的体验者都可以获得很好的支撑性与包裹感，头部空间也还有四指左右。整个座椅坐上去会有一定的凹陷感，相比老款车型要软了不少，感觉更舒适。

　　而后排座椅的提升则更为明显，坐垫长度得到了明显的增加、靠背角度也很符合人体工学，乘坐感受十分不错，唯独中间地台的隆起很高，影响中间乘客的乘坐。

　　后排的乘坐空间非常宽松，2871mm的轴距所带来的空间优势很明显，特别是膝部空间的表现让人很满意，只是头部空间受到遛背的设计多少受到了一些影响。

　　全新帕萨特的后排左右两侧头枕升级到了蝴蝶式可翻折调整角度的睡眠头枕，可以让后排乘客在休息的时候头部可以很好的固定与支撑，实际乘坐效果很不错。

　　全新帕萨特的后排也可以等比例的放倒，但是在日常状态下，整个行李厢提供了521L的置物空间，可以装下两个30寸的行李箱，对于一般的日常使用自然是妥妥地管够用。而这台顶配车型的尾门还具备电动开闭的功能。

　　其他置物空间方面，中控台的下方有一个十分宽阔的空间可以放置手机等物品，并且提供了无线充电的功能（相信是选装或者顶配专属），只是经过测试，其无线充电速度较慢，未能够达到快充的水平。

　　挡把的后方有两个杯架以及一个狭长可以放置钥匙或者手机的凹槽，并且还有拉帘的设计让整体看起来更加的简洁。

　　中央扶手箱的上盖可以做前后的移动，并且角度方面也提供了15度的调节，可以让每一个驾驶员都能够调节出一个很好的手部支撑位置。而这个中央扶手箱下方的位置并不算大，但提供了冷风直吹的功能，放置下几瓶罐装饮料没什么问题。

　　后排座椅的中央扶手拉下来之后提供了两个杯架以及一个很宽大但是较扁的储物空间，整车储物空间方面的表现都超出了预期。

　　目前全新帕萨特一共提供了1.4T高功率版、2.0T的高低功率两种排量、三种不同动力输出的车型。1.4T高功率车型最大马力为110kW，峰值扭矩250N·m。对于2.0T的低功率调校版本，其最大功率为137kW4100-6000rpm，峰值扭矩则达到了320N·m/1500-4000rpm；高功率版本的2.0T发动机最大功率达到162kW，峰值扭矩为350N·m/4500-6250rpm。

　　变速箱方面，1.4T的车型匹配为DQ200 7速DSG变速器，而2.0T的车型则升级为最新的DQ381 7速双离合变速器，并且因为这个变速器的升级，降低了变速器的摩擦因素以及挺高了效率，整车的油耗相比老款车型最多降低了0.5L/100km，而且性能以及平顺性都有所提升。

　　这次体验的时间很短，因此只能是挑重点来感受。不过可以明确告诉大家的就是全新帕萨特在乘坐舒适性方面的提升是非常明显的，细节也考虑的颇为周到，这一次的加长加大也超越了许多同级的竞争对手，优势很明显，完全是有备而来要打一场必胜的战争。只是让人较为担心的就是全新帕萨特都已经做的那么大台了，那么售价方面是否会比老款的高？这也是一行同行关心的问题。

　　但是不论怎样，这次全新帕萨特的换代改款可以说是很成功的，MQB平台带来的优势也很明显，就是为了降低成本而来。虽然说操控方面不能和运动车型相比，但是对于迈腾来说则表现的要更为优秀，符合这类中级车的定位。至于到底能否收复市区的市场，我觉得这个没问题，但是最后还是要看定价。（图/文/摄：太平洋汽车网 王仕政）