五星才算合格 最安全的5款自主品牌车型推荐

　　不声不响，红旗在去年的销量居然实现了574%的增长，完全跑赢了国内低迷的汽车市场。有此成绩，H5应记一功。在红旗去年3.14万辆的销量中，H5占据了绝大部分，为2.14万辆，这依靠于其错位竞争的优势——紧凑级车的价格，中级轿车的硬件，以及5星的安全保障。碰撞测试结果显示， H5在“主动安全”一栏得分率为94.32%，这是仅次于比亚迪唐DM的第二高分。

　　红旗“官车”的形象已经深入民心，H5虽然拥有着庄重外形，但相比红旗其他车型已经时尚不少，直面H5的时候并不会有咄咄逼人的感觉，但该有的气场还是在的。作为一款中型轿车，车身线条流畅造型优雅，外观方面的配置也较为丰富——全系标配LED前大灯组与LED日间行车灯。

　　内饰设计贴合时下的潮流，不再是老气的风格。同时，车内的做工用料水准都有极大提升，例如手经常能触碰的地方都采用软性材质包裹，触感挺友好。再者，车内的某些配置也能让你感到以人为本，例如后排任意一侧都可以控制两侧的车窗升降。车载互联科技及时跟进，全系标配的10英寸中控显示屏搭载了红旗智联系统，支持语音视频与百度CarLife连接。

　　动力方面，搭载1.8T发动机，最大功率137kW，最大扭矩250Nm，性能数据并无太多亮点。而变速器则采用爱信第三代6挡手自一体变速器，机械素质成熟稳定。

　　综合评价：起售价仅为14.98万元的红旗H5，具备了中级车的所有硬件，与合资品牌同价位车型相比，性价比优势必然相当明显。但与自主品牌相比，就逊色不少，个中差距在销量上也有体现。红旗要想作为中国汽车工业的代表，还是任重而道远。

　　长安在去年过得并不好，全年销量大跌20%。不仅SUV阵容表现一般，只有CS55一款车型实现增长。就连轿车阵容也始终没能达到预期成绩。销量平平很大程度因为消费者对自主品牌轿车的接收度还是很低，而非产品力不行。例如睿骋CC，与一众对手相比，其竞争力相当不错。起码在同级中，睿骋CC是首款拿到5星评价的车型。碰撞测试结果显示，睿骋CC在“乘员保护”一栏得分率为93.11%，比荣威RX8还要高分。

　　外形上，睿骋CC显示出很高的原创性，整体风格年轻运动化，颇有轿跑风味。而且这样的外形设计其实已经超出了人们对这一价位车型的预期，如带呼吸功能的LED前大灯，都有些许往豪华格调靠拢的姿态。

　　内饰上同样显示出豪华一面，均为10.25英寸的中控液晶屏与液晶仪表盘，以及整体的做工用料，都是目前自主品牌中较高的水平。然而这些还不是睿骋CC内饰的最大亮点，科技配置才是。诸如ACC自适应巡航、车道偏离预警系统、主动刹车系统都有配备，中控大屏还搭载in Call3.0系统，人机交互逻辑简洁顺畅，再加上智能语音识别系统的辅助，可轻松控制高德导航等功能。而全景天窗、自动远光灯等配置也是同级罕见，毫不夸张地说，睿骋CC在配置上竞争力十足。

　　动力方面，搭载1.5T发动机，匹配爱信6挡手自一体变速器，由于该发动机只采用了歧管喷射技术，而并非CS75搭载的那台采用GDI直喷技术发动机，所以最大功率只有115kW，最大扭矩225Nm，可这依然是同级的主流水准；而悬挂系统是前麦弗逊后多连杆的组合，因此在驾乘舒适上得到保证。

　　综合评价：实惠的售价，超高的配置，以及出色的做工，睿骋CC有着主打错位竞争车型该有的所有特点，它理应有一个不错的销量表现，可品牌影响力却限制了发挥。目前它不缺乏竞争的资本，缺的只是需要它的消费者。

　　过去，多数国内消费者对汽车认识不深，简单地以为铁皮厚就代表着安全。这么多年后，其实仍有小部分消费者认为德系车就一定皮厚，耐撞，安全性高，而不肯科学地认同自主品牌其实早已在安全性上取得了长足进步。现在，随着史上最严的C-NCAP新规出台后，自主品牌车型终于有了正名的机会，率先拔得头筹的这5款车型，不仅是其品牌的荣誉象征，更是中国汽车工业真正迈入了在安全性标准方面，与世界同步的标志。（文：太平洋汽车网 谭荣辉）