辅助驾驶成主流 25万元左右合资中型车推荐

　　标致508身为标致在国内的旗舰产品，也迎来了全新的换代车型，除了采用全新的外观设计以及第三代i-Cockpit座舱，它还新搭载ADAS智能驾驶辅助系统2.0，并且这套系统在标致508L的车型覆盖率很高。

　　新一代508L所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统2.0拥有三大块模块，分别是驾驶辅助（自适应巡航、车辆定位辅助、交通标志识别）、驾驶安全功能（夜视系统、主动刹车、主动盲区探测、车道保持辅助、碰撞制动、驾驶员疲劳监测）、泊车辅助（全自动智能泊车辅助、180°可视泊车辅助、侧面驻车警告）等。其中新一代508L的自适应巡航功能和车道保持辅助功能，能实现L2级别自动驾驶辅助。美中不足的是，自适应巡航系统并不是全速段，工作范围在30-180km/h。

　　新一代标致508L的外观和海外版车型保持一致，像狮吼式前脸搭配獠牙LED日行灯，营造出攻击性很强的前脸，流线型的车顶线条和溜背的造型，则赋予了新车激进的运动感，贯穿前后平行的腰线勾勒出非常经典的雪茄型车身设计。

　　内饰则使用标致第三代i-Cockpit座舱，配置及用料比老款车型有较大提升，并内饰设计与同级车型差异较大，力求科技与时尚感。在舒适性方面，标致508L用NAPPA真皮的座椅质感舒适度上乘，同时取消了海外车型的无边框设计，换来了双层隔音玻璃。

　　新一代标致508L搭载了1.6T和1.8T两款直喷涡轮增压发动机，其中1.6T发动机在2017款508/现款5008/4008上都有使用。而1.8T发动机则是经过升级的产物，目前只在508L上使用，相比老款的1.8T发动机加入了可变气门升程技术，在功率扭矩、油耗方面的表现都有提升。在变速器方面标致终于放弃老旧的6AT变速器，引入了主流的8AT自动变速器。不过8AT变速器只匹配在1.8T发动机上，1.6T发动机依旧使用6AT变速器。

　　车型点评：相比旧款车型，新一代508L可以说在整车上有许多革新，在设计展现出法系车别树一格的魅力，不过单靠这些不一定能博得消费者欢心，在配置上也要有吸引的点才能最终俘获消费者，新的ADAS智能驾驶辅助系统2.0也算是一个出色卖点。

　　第八代凯美瑞是日系三强最早进行换代的车型，随着对手都进行改款换代，凯美瑞也推出2019款车型。本年款属于小改跨您车型，针对车型布局、动力系统以及具体配置进行了升级，而它的TSS安全辅助配置除了入门两款车型以外，其余车型均搭载了此项安全系统功能。

　　Toyota Satety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助系统）共有四项配置组成，分别是PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统、DRCC动态雷达巡航控制系统，在这套系统加持下，整个驾驶过程会变得更加安全。

　　第八代凯美瑞偏运动化的造型摆脱了以往油腻的形象，同时针对普通版、运动版和双擎版分别有不同的造型设计，新的19款凯美瑞双擎新增了运动版外观车型，满足那些既喜欢运动版外观又双擎动力的朋友们。

　　相比上一代车型，第八代凯美瑞内饰设计同样是变化极大，非对称式的设计与老款的平庸造型拉开了极大的差距，并且在用料细节考究，软性覆盖材质和金属面板的质感都出色，拼装工艺和材料质感隐隐有向雷克萨斯看齐的感觉。另外在19款车型里，原有的豪华版及锋尚版车型有原7/8英寸屏幕升级为全新开发的9英寸屏幕，同时按键也从物理按键变为触摸式的按键，中控多媒体也采用全新的系统。

　　全新第八代凯美瑞拥有三种动力组合，分别是2.0L+6AT、2.5L+8AT、2.5L+电动机+E-CVT，其中全新的2.5L发动机压缩比能达到13.0：1，热效率高达40%，而双擎版本的综合马力达到218匹，整体热效率高达41%，最后2019款2019款凯美瑞搭载的一台全新2.0L Dynamic Force Engine发动机，压缩比从现款的12.7提升至13，能满足国六排放。

　　车型点评：第八代凯美瑞从外观、内饰一直到底盘和发动机都是全新的，和前几代车型完全没有任何关系。而TSS安全辅助系统虽然配置项目不多，但车型覆盖率高，购买2.0中配车型就能享受到这项配置，另外新的19款车型则是针对中国消费者一些需求来做出提升，可以说恰到好处。

　　全文总结：目前辅助驾驶系统在国内开始慢慢发展起来，不少车企都着重往这方面配置进行发展，为以后实现自动驾驶打下良好的基础，从这四款车型来看，天籁的ProPILOT智控体验的配置项目最齐全也最好用，但目前只出现在顶配车型上，希望往后能下方到更多车型；雅阁和508L的辅助配置也十分丰富，但它们俩的智能化表现还能提升的空间；最后凯美瑞的辅助配置项目虽然不多，但胜在车型覆盖率比较高。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）