专为家用通勤而来 领界EV竞争力解析

　　【太平洋汽车网 导购频道】在8月25日，福特EV在一艘蓝色邮轮上正式上市，这一声势浩大的上市规模和目前处在调整期的国内车市现状，形成了相当明显的对比。领界EV作为福特中国2.0战略首款纯电SUV，更是合资品牌首款纯电SUV，到底拥有什么实力？而从近期福特的一些“大动作”，又是否可以窥探出福特品牌对于自身之于国内市场一种全新尝试呢？

　　当接触领界EV时或许很快就会联想到燃油版，因为两款产品外观、底盘基础都是同步开发的，但技术层面又让他们有了本质区别，彼些所针对的目标人群也有着很大的区别，但“更符合国情”的属性却是一样的，为家用而生！

　　那么我们或许会问，纯电动车真的已经进入普通家庭么？这个答案或许在受限牌苦恼的一线城市更有发言权，特别是追求一定的品质，又兼顾到合理的购车成本，领界EV刚好击中了痛点，迎合了“合资品质、SUV、20万元左右”家用需求的关键词。

　　那么我们先看下领界EV两款车型的主要配置差异：

　　目前福特领界EV一共拥有两款车型，分别为静领型和星领型，官方售价为19.9万元和22.3万元，2.4万元的差价在配置差异上增添了例如：车道偏离预警/并线辅助、360倒车影像、主副驾驶位的电动调节和加热通风功能……无论是在主被动安全还是舒适性配置层面，领界EV星领型作为顶配车型，可以说是“实至名归”。

　　我们简单局部地对比了一下领界EV两款车型的配置差异，产品最重要下放到响应的市场，那目前整个新能源汽车市场的销量到底如何呢？我这里列了一个图标，将2017年和2019年同期1~8月份新能源车的销量进行对比（数据来自中国汽车工业协会）：

　　从宏观角度来看，新能源汽车总体销量2019之于2017，有了一个体量上很明显的提升，除了政策层面的大力推动，消费者对于新能源汽车这样一个新事物也开始慢慢接受。

　　倘若我们拿出自己的放大镜，又可以发现一个有趣的现象。那就是2017年的新能源销量是非常平稳上市的，而2019年新能源销量每个月则有着不算小的波动。这其实是市场经济的一部分，但从某种角度来看，这或许又是新能源新势力“进场”的一个好时机。显然福特领界EV很好地抓住了这个契机。

　　福特领界EV针对电动车使用场景中常见的充电问题以及用户痛点，推出业界首创超值服务包，这也是开创性的服务。

　　针对国内新能源车主的典型用车、充电需求，领界EV对7大服务内容进行排列组合，并最终提供4个版本的服务包类型：针对日常用车频繁且行程较满的用户推出臻享版；针对家中已有充电桩，但用车频繁的用户提供畅享版；针对只需公共充电的用户提供纯享版；针对零星公共充电需求的客户提供乐享版。

　　例如，买领界EV可以获得包括不限量公共充电、不限次代客充电服务，彻底解决车主的用车、充电焦虑，大幅减少用户在公共充电时所消耗的时间和金钱成本。不仅如此，专为福特车主提供的APP“福特派”已接入全国超过15万根公共充电桩信息，覆盖全国300多个主流城市。

　　作为首批对福特领界进行试驾的媒体，在18年11月我就在美丽的厦门对燃油版的领界进行了较为透彻的三天试驾，期间经历了拥堵城际；高速公路和一些非铺装路面，当时的福特领界就给我留了下很深的印象。“爸爸的旅行”这一试驾主题也相当贴合该车的调性。

　　而在大半年的时光之后，福特对领界进行了一番革新，纯电的属性让它的基调有了那么些许奇妙变化，那么剥离了发动机，塞入一个电动机之后，福特领界EV到底是一种怎么样的存在？

　　领界曝光之初让我感受到了一些美系车型设计语言的复苏，特别是前脸45度下的视觉感受，线条和层次感都营造得相当不错。

　　从我的个人视角来看，目前新能源车型有些用烂了一些设计元素，比方说大量的蓝色和绿色的饰件点缀在车身的各个角落，用以来标榜自己新能源身份。领界EV让我感觉是新能源车型里的一股“清流”，在和燃油版领界的对比中，我甚至觉得纯电版本会更加富有质感。

　　我们先来看一下这辆车的硬实力，据厂家介绍，领界EV搭载了一台单电机电动机，放置于前轮处，同时它的电池为三元锂电池，电池容量大约为49.14kWh，也就是不到50度电，整个电池包的容量并不算出色，然而公布的NEDC续航依然可以达到390km。

　　目前如果从合资纯电SUV的角度挑选，福特领界EV的竞争对手几乎没有。所以我们从目前比较成熟的新能源车系中进行挑选，领界EV星领型在补贴后的售价为20.68万元，我们则选择了目前落地价比较接近的选择了2017款 ERX5 EV400 电动互联旗舰版：

　　当然上表主要列出的是一些两车在用车科技配置上的区别，可以看到福特领界EV的优势还是不错的。但是新能源车型最终还是要落到产品的“三电硬件”上：

　　领界EV采用博格华纳驱动电机/减速器一体机+联电控制器，额定/峰值功率60/120kW，额定/峰值功率150/280N·m，减速比为8.28。最高车速可达150km/h，并且匹配3档制动回收。此外领界EV的电池容量为49kwh，能量密度为141.8。在60kW快充状态，电池可在33分钟内从30%到80%的电量，快充10分钟可续航60公里，慢充从20%-100%需要6.7小时。据官方数据，电芯1800次充放电循环，可用电量依然大于80%，且整包PACK1200次100%DOD循环，容量衰减小于20%。

　　值得一提的是，福特领界EV采用了可靠的电池安全解决方案来保障行车安全。全车采用福特全球安全标准设计，具备优良的底部防护设计及合理的动力电池系统内部布局，并通过-25℃至45℃高温高寒测试以及多种碰撞安全性挑战；动力电池系统采用IP67高等级防水设计，整车涉水深度达到300毫米；动力电池系统还经过火烧、海水浸泡、挤压、碰撞等超16项安全性测试，可保证在极端条件下的电池安全。

　　在车市下行的大环境下，每家车企都想方设法在品牌竞争力；产品线丰富性；甚至是制造舆论方面投入。而福特品牌的近况也并不能说很乐观，你说福特领界EV的出现能够给福特打下多大的强心剂，这不得不说也属于一种“天方夜谭”了。

　　挡在纯电动车面前的，除了电池技术、还有充电桩布局等生态因素，好在福特基于自身品牌强大的背书，将这些变量处理得很好，在我看来，成为首款合资纯电SUV这样的“先驱者”，领界EV走对了，福特也走对了。（图/文/摄：太平洋汽车网 苏侃成）