专为家用通勤而来 领界EV竞争力解析
作为首批对福特领界进行试驾的媒体,在18年11月我就在美丽的厦门对燃油版的领界进行了较为透彻的三天试驾,期间经历了拥堵城际;高速公路和一些非铺装路面,当时的福特领界就给我留了下很深的印象。“爸爸的旅行”这一试驾主题也相当贴合该车的调性。
而在大半年的时光之后,福特对领界进行了一番革新,纯电的属性让它的基调有了那么些许奇妙变化,那么剥离了发动机,塞入一个电动机之后,福特领界EV到底是一种怎么样的存在?
领界曝光之初让我感受到了一些美系车型设计语言的复苏,特别是前脸45度下的视觉感受,线条和层次感都营造得相当不错。
从我的个人视角来看,目前新能源车型有些用烂了一些设计元素,比方说大量的蓝色和绿色的饰件点缀在车身的各个角落,用以来标榜自己新能源身份。领界EV让我感觉是新能源车型里的一股“清流”,在和燃油版领界的对比中,我甚至觉得纯电版本会更加富有质感。
我们先来看一下这辆车的硬实力,据厂家介绍,领界EV搭载了一台单电机电动机,放置于前轮处,同时它的电池为三元锂电池,电池容量大约为49.14kWh,也就是不到50度电,整个电池包的容量并不算出色,然而公布的NEDC续航依然可以达到390km。
目前如果从合资纯电SUV的角度挑选,福特领界EV的竞争对手几乎没有。所以我们从目前比较成熟的新能源车系中进行挑选,领界EV星领型在补贴后的售价为20.68万元,我们则选择了目前落地价比较接近的选择了2017款 ERX5 EV400 电动互联旗舰版:
领界EV/荣威ERX5主要配置差异 | ||
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车型 | 领界EV 静领型 | 荣威ERX5 EV400 电动互联旗舰版 |
轴距(mm) | 2716 | 2700 |
工信部续航里程(km) | 360 | 320 |
交通标识/疲劳提醒 | ● | - |
前后排头部气囊 | ● | - |
倒车影像 | 360度倒车影像 | 后倒车影像 |
前/后雷达 | 前/后 | 后 |
主/副驾驶位电动调节 | ● | - |
主/副驾驶位加热(通风) | ● | - |
远程启动 | ● | - |
自适应远近光灯 | ● | - |
转向辅助灯/前雾灯 | - | ● |
中控大屏尺寸 | 10.25英寸 | 10.4英寸 |
感应雨刷 | ● | - |
当然上表主要列出的是一些两车在用车科技配置上的区别,可以看到福特领界EV的优势还是不错的。但是新能源车型最终还是要落到产品的“三电硬件”上:
领界EV采用博格华纳驱动电机/减速器一体机+联电控制器,额定/峰值功率60/120kW,额定/峰值功率150/280N·m,减速比为8.28。最高车速可达150km/h,并且匹配3档制动回收。此外领界EV的电池容量为49kwh,能量密度为141.8。在60kW快充状态,电池可在33分钟内从30%到80%的电量,快充10分钟可续航60公里,慢充从20%-100%需要6.7小时。据官方数据,电芯1800次充放电循环,可用电量依然大于80%,且整包PACK1200次100%DOD循环,容量衰减小于20%。
值得一提的是,福特领界EV采用了可靠的电池安全解决方案来保障行车安全。全车采用福特全球安全标准设计,具备优良的底部防护设计及合理的动力电池系统内部布局,并通过-25℃至45℃高温高寒测试以及多种碰撞安全性挑战;动力电池系统采用IP67高等级防水设计,整车涉水深度达到300毫米;动力电池系统还经过火烧、海水浸泡、挤压、碰撞等超16项安全性测试,可保证在极端条件下的电池安全。
在车市下行的大环境下,每家车企都想方设法在品牌竞争力;产品线丰富性;甚至是制造舆论方面投入。而福特品牌的近况也并不能说很乐观,你说福特领界EV的出现能够给福特打下多大的强心剂,这不得不说也属于一种“天方夜谭”了。
挡在纯电动车面前的,除了电池技术、还有充电桩布局等生态因素,好在福特基于自身品牌强大的背书,将这些变量处理得很好,在我看来,成为首款合资纯电SUV这样的“先驱者”,领界EV走对了,福特也走对了。(图/文/摄:太平洋汽车网 苏侃成)
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