年轻潮兼顾运动感 四款15万级合资轿车推荐

　　【太平洋汽车网 导购频道】如何定义年轻，随便买台代步车或二手车，乱改一通几乎把整个淘宝都装了上去，那不算年轻，而是气盛。再聊聊时下的消费群体，可能年龄上不算年轻，他们工作稳定、收入稳定、居所稳定、家庭稳定，但依旧有一颗返老还童的心，力求在机械层面弥补缺失的运动情感。针对这寻梦的群体，本期我们推荐四款15万元左右、有运动细胞的合资轿车。

　　市面上备受热捧的首当是SUV，热度从爆发初期至今，依然处于泛滥的状态，对于真正追求“轿车”视觉的年轻用户群体或许不怎么公平，选择虽少，但优胜略汰的都是出色选手。上述四款车型，大众凌渡始创同级罕有的德系轿跑设计、本田思域在“超跑”圈内神一般地存在、富有“老司机”尊称的大众速腾见证了国内近代汽车工业的发展、昂克赛拉以“魂动”造车理念攻破年轻群体的消费心理，到底谁更能讨好时下年轻消费市场？

　　如果问上汽大众和一汽大众有什么不同，小编可以说上汽大众能用“胆大心细”来形容，就如2015年首次亮相的凌渡，以独特的造型首次开创15万级别的轿跑市场。

　　外形方面，既然定义为轿跑，整体设计没有套用大众家族的行政商务风格，反而是罕有的“街车”韵味，前脸头灯与熏黑中网一体化扁平设计并降低引擎盖高度，以巧妙的方式打造一种低趴视觉。全系标配带透镜的LED光源，三段式U型日行灯精致小巧，提升视觉档次。

　　凌渡长宽高分别为4615mm×1826mm×1425mm，轴距为2656mm，尺寸上虽然紧凑，同样巧妙之处在轮拱位置采用加厚向外伸展造型，不论从侧面还是正面确实能看到赛车上的宽体元素。车尾造型和车头呼应，尽可能做到简洁的运动视觉，光导+阵列式的尾灯配以动态流光转向灯高端感十足，在镀铬元素使用上适到好处，毕竟年轻群体对镀铬也是相当抗拒，甚至是镀铬的VW车标都恨不得把它涂黑。

　　内饰方面，凌渡有着熟悉的德系工业风格，T型中控台和三幅多功能平底方向盘有着浓郁的大众小钢炮味道。高配车型配备10.2英寸高分辨率全彩仪表盘和9.2英寸车载主机，多媒体功能及空调功能均可通过触屏控制，全系支持Carplay/Carlife/MirrorLink手机互联，这套系统的互联体验在家族中有着比较好的使用口碑，屏幕下方保留了空调控制实体按键旋钮，在行驶途中盲操大大提升安全性。

　　配置方面，全系标配ESP、EPB、AutoHold、胎压监测系统，中高配车型更配备泊车后视（后摄像头隐藏于后车标内）、车内氛围灯及ACC自适应巡航等。

　　座椅设计厚实，腰翼位置的加厚在弯道驾驶对驾驶员提供充足的横向支撑，全系车型坐垫采用压纹透气槽设计，兼顾舒适及视觉美观。2656mm的轴距在坐乘空间方面满足日常出行所需，后排配备空调出风口和USB供电接口大大提升旅途的舒适便利性。

　　动力方面，凌渡采用家族里技术非常成熟的TSI+DSG黄金组合，1.4T车型提供高、低功率车型选择。280TSI车型搭载EA211全铝TSI发动机，最大功率110kW(150PS)/5000rpm，最大扭矩250N·m/1750-3000rpm，匹配DSG七速双离合变速箱。230TSI车型搭载EA211全铝TSI发动机，最大功率96kW(131PS)/5000rpm，最大扭矩225N·m/1400-3500rpm，匹配五速手动变速箱和DSG七速双离合变速箱。

　　底盘是源自纯种运动硬件配备，采用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂组合，调校方面在运动与舒适方面取得均衡，在单人驾驶和全家出行都能轻松胜任。

　　车型小结：凌渡在年轻化的触觉上真的非常敏锐，低矮而简洁的车身、小钢炮内饰质感完全迎合年轻人对运动视觉的需求，全系支持CarLife/CarPlay/MirrorLink手机映射和蓝牙功能，迎合年轻人新潮的互联场景，更为重要的安全配备绝不缺失，全系标配ESP、MKB、EPS、EPB还有Auto Hold和自动启停等，再以TSI+DSG黄金组合加持，配以四轮独立悬挂，完全满足运动+个性+安全的潮流车生活。

　　十代思域上市至今在车圈一直有着神一般的存在感，涡轮增压的加持让它有着“超跑”的美誉，而思域车主也有着一种膨胀心理，除了GK5，连法拉利都不放在眼内。

　　针对年轻市场对运动的追求，东风本田深知用户群体的改装习惯，思域在本年经历一次小改款，钢琴黑中网、前扰流板、侧裙、熏黑轮毂等，全部以原厂姿态出现在行驶证页面上，让车主无惧交警叔叔向你敬礼，可以自豪地说“这是原装的”。全系标配LED日间行车灯，照明方面仅高配车型配备LED光源，其余均为卤素，略显寒酸。

　　车身尺寸方面，长宽高分别为4658mm×1800mm×1416mm，轴距为2700mm。侧面造型紧致，车顶线条以溜背方式顺延至尾箱顶部，增加小尺寸黑色扰流尾翼，回力标造型尾灯左右收紧尾部姿态，改款后的中置排气管向Type-R车系致敬，只是没想到被网友调侃为向Type-C接口致敬。

　　内饰方面采用本田喜爱的黑色基调，以银色镀铬元素分隔各个功能区域强调整体层次感，和Type-R车型有着相似之处。方向盘采用单侧1.1圈的运动调校，日常用车或许需要时间适应，仪表盘采用机械+液晶组合，背光以红基调为主，多媒体主机改款后取消了非常实用的Carplay互联功能，取而代之的是自家的Honda Connect。空调控制保留部分实体按钮，但风量控制还是要通过屏幕操控，对驾驶员盲操有一定安全影响。

　　配置方面，全系配备电子驻车功能，燃动版和燃擎版在CVT的基础上配备换挡拨片+金属踏板组件，除低配车型外均有无匙进入和一键启动功能。安全方面，全系配备ABS、EBD、ESP及胎压监测系统。

　　座椅造型饱满填充物硬度适中，能提供足够的支撑力，2700mm的轴距在纵向空间上能照顾日常出行需求，高配车型配备后排出风口，美中不足是缺少了后排中央头枕。还有那高高隆起的中央地台，似乎对“第五位”乘客不怎么友好。

　　动力方面思域提供180Turbo和220Turbo两个版本，对应1.0T三缸机和1.5T四缸机，其中180Turbo车型最大功率92kW(125PS)/5500rpm，最大扭矩173N·m/2000-4500rpm，匹配CVT无级变速箱，220Turbo车型最大功率130kW(177PS)/5500rpm，最大扭矩226N·m/1800-5500rpm，匹配CVT或6MT变速箱。

　　底盘方面采用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂组合。

　　车型小结：每个本田粉对思域都有一套独特见解，无论外人如何评价，都无法替代心中的地位，这就是本田的魅力。非要说一点实话吧，涡轮增压发动机与CVT搭配似乎有点脱离运动，CVT声浪缺少转速跳动的赛车质感，实在要追求运动的玩家还是建议上6MT版本；另外一点，实在无法理解新款要取消Carplay这实用的互联功能，单凭Honda Connect是无法满足年轻群体的娱乐需求，特别是在远门需要导航的时候，还是要依靠手机直路。

　　作为A级市场的前辈级车型，从捷达、宝来到速腾，见证了近代汽车工业的发展。全新一代速腾以Long-Wheelbase长轴距命名，加长80mm的轴距更加强调空间感，同样是不少年轻群体的追捧车型。

　　全新一代速腾的造型融进了全新的家族式风格，既有原本速腾的紧凑运动姿态，也有大哥迈腾的豪华风范。但换一个方向说，紧凑的车身既没有迈腾的尊稳，换脸后也缺少了同级车型的阳光活力，但既然为新款车型，必然少不了独特的魅力，全系标配了远近光一体式设计LED头灯，高配车型更带有独特的中网氛围灯设计，和MDFS智能动态大灯辅助系统、AFS大灯随动转向系统，档次相当出众。

　　车身尺寸方面，全新一代速腾的长宽高分别为4753/1800/1462mm，轴距为2731mm，相比上一代车型轴距加长了80mm，达到了同级别的较高水准，加长的轴距在侧面视觉相比上一代更加舒展，腰间线条还有点A4L的感觉。尾部造型相比闪闪发亮的车头，就显得更加低调，线条干练有力，尾灯经过扁平化设计，内部灯组采用光导式+矩阵LED装嵌。

　　内饰设计彻底换新，以搪塑材质及钢琴烤漆面板错综组合，相比上一代更活跃。高配车型新一代Active Info Display 10.2英寸的仪表盘+8英寸的多媒体屏幕，角度倾向驾驶员一侧，支持苹果Carplay互联，最低配车型不具备多媒体屏幕，空调面板采用了触控按键，但在盲操便捷性有所打折；中低配车型配备传统的机械指针仪表盘。

　　配置方面，全系标配电子驻车系统，高配车型提供10色氛围灯，可根据经济、舒适、运动模式切换氛围，还有那套丹娜音响也是出现在高配车型上。主动安全方面，在顶配及次顶配有越级的预碰撞系统，更可以选装车道保持、盲区监测功能，而ACC自适应巡航需要选装。

　　高配车型座椅选用了和迈腾相似的皮质+翻毛绒混合包裹，高配车型辅以座椅通风、加热、记忆，及触控式三区空调等配置；而中低配车型配备纯色皮质或织物座椅。加长后的轴距，让后排腿部空间接近迈腾，只是头部空间还是有点压抑。

　　动力方面，新一代速腾同样采用大众集团领先的“TSI+DSG”黄金动力组合，全系搭载EA211 1.2TSI和1.4TSI高功率发动机，200TSI车型最大功率85kW(116PS)/5000-6000rpm，最大扭矩175N·m/1500-4500rpm，匹配5MT或7速DSG变速箱，280TSI车型最大功率110kW(150PS)/5000-6000rpm，最大扭矩250N·m/1750-3000rpm，匹配7速DSG变速箱。

　　悬挂方面，全新一代速腾L采用前麦弗逊，后多连杆独立悬架，而非海外市场的扭力梁结构，很显然一汽-大众被上一代扭力梁坑了一次，不想再提“补丁”二字了。

　　车型小结：速腾换代升级后，保留了少许的运动元素，更加倾向了家庭需求群体，特别是轴距的加长，对于操控有着一定的影响，巡航会更加稳健，但灵活性会打少少折扣、配置方面的堆砌无疑增加了车型售价，确实喜欢豪华气场的，或许选择多奋斗几年，直接上A4L。

　　马自达3自上市以来一直坚持以造车理念感动消费者，而并非刻意迎合消费者口味而改变自身品牌文化价值，每一次的变化，都给消费者带来不同的体验。

　　小编实话说，在外形方面新一代昂克赛拉不算十分惊喜，整体的姿态和车身轮廓还是局限在旧款的车型上，魂动2.0的前脸造型早已在阿特兹上面见过，新鲜感或许有少少打折。但如果和自身旧款相比，确实诚意十足，熏黑中网拉宽处理，原本圆润的大灯压扁处理，眼神更加沉稳，全系配备LED光源+LED日间行车灯。

　　新一代昂克赛拉长宽高分别为4662mm×1797mm×1445mm，轴距为2726mm，长度宽度及轴距都有所加长。侧面肌感更为清晰，不再像旧款那样松弛，车尾造型修正得更加扁平，和小跑车MX-5有着相似之处，熏黑运动感的灯组也与家族接轨，有着经典日系山路跑车视觉。

　　内饰方面，新一代昂克赛拉来了一次彻彻底底的改变，极简主义让一切都回归最单纯的驾驶氛围。在马自达造车理念中，车，始终是一台车，与驾驶无关的内容，尽可能简化，行车信息尽可能集中在仪表盘液晶屏内，娱乐信息集中在8.8英寸中控宽屏幕内，空调面板风量、温度调节功能按钮一目了然，连出风口都隐藏在中控台下方，功能布局清晰。

　　全系标配一键启动、7英寸仪表盘显示屏、四向调节多功能方向盘、8.8英寸中控屏、8扬声器音响、苹果CarPlay+百度CarLife手机互联、带AUTOHOLD的电子手刹、安全方面，搭载了“i-ACTIVSENSE马自达智能安全辅助系统”。

　　皮质座椅人体工学结构，不易疲劳，也不像沙发那样易产生睡意，只是造型上缺少点新意，后排空间终于向国内群体妥协，轴距的加长及底盘结构的改变，有较为明显的纵向空间增加。

　　动力部分，全新马自达3将继续搭载现款马自达3 Axela昂克赛拉的1.5L和2.0L自然吸气引擎，最大功率分别为86kW(117PS)/6100rpm和116kW(158PS)/6000rpm，最大扭矩分别为148N·m/3500rpm和202N·m/4000rpm，前者匹配6MT和6AT两款变速箱，而后者则均为6AT变速箱。

　　底盘方面，新一代昂克赛拉前悬依然为麦弗逊独立悬挂，后悬替换为扭力梁半独立悬挂。配备“G-VectoringControl Plus加速度矢量控制系统””。

　　车型小结：连思域都上涡轮了，这年头还在坚持自然吸气的车型真的不多，一直以主打运动质感的马自达3，轴距加长了，后独立悬挂取消了，也似乎为了向空间妥协而在运动性能方面打了点折扣，至于GVC是否能弥补这一缺失，还是需要真实用户给出答案。

　　全文总结：

      年轻，就该有年轻的态度，在条件有限的城市，如何创造汽车运动的乐趣？你可以和朋友一起兜风分享凌渡在赛场上叱咤风云的佳绩，可以DIY打造一台独一无二的思域，可以与速腾的前卫科技征服道路的各项挑战，或者手握昂克赛拉的方向盘去攻克每一个发夹弯，或者，自己发掘。