《强迫郑》第9期 这辆掀背有点儿潮
【太平洋汽车网 导购频道】当SUV的热潮伴随着2019年末渐渐褪去，其他自主品牌还沉浸在自家大空间SUV产品中无法自拔时，江淮发布了旗下的全新车型。时隔两年变化的不仅仅是消费群体的升级，还有消费观念的转变，MPV的加入让曾经火热的SUV突然成了在夹缝中生存的产品，但轿车则不会，尤其是掀背的那一类，如果非要加上一个名词，那就是诞生于大众VDA标准之下的江淮嘉悦A5。有了与大众共线生产的先天优势，让它成为了一款集颜值、运动和优良做工于一身的优秀产品，但它的优势仅仅是掀背设计吗？
抛出这个问题是想让你们记住我的大名，用个小学生都看得懂的公式就是：强迫症+郑鹏展=强迫“郑”。这么解释要是再明白不了就可以拉到最下面评论区咱好好儿聊聊了。说句心里话，以往常规的内容做得多了，无论是从想法还是创意方面都存在思维惰性。所以作为一名有理想有追求的90后小编，我也想尝试点儿不一样的，毕竟折腾还是得趁年轻，你说呢。
那么言归正传，《强迫郑》是我们的一档更加贴近现实用车感受的小栏目，实拍和评测做得太多，有时候反而不知道哪款车好了，但是不打紧，咱这栏目最终的目的就是用最直观、最大白话的方式告诉你一辆车的优点和不足，没什么多余的废话，也不凑图拼字儿，反正总结一句话就是不耽误您时间，全是干货但一点儿都不噎嗓子。
掐指一算这栏目也已经有了好几期了，放几个链接是为了让你们能看到之前的精彩内容。其实有时候这种回顾方式除了能让各位老哥更快地找到自己想看的车型，也是对自己编辑生涯的一个记录。所以为了咱们更好地成长和更优质的内容，有什么想看的车或者好的建议还得麻烦小哥哥给评论一下子。一一回复有点儿不现实，但是有针对性的提问和建议咱绝对不含糊。
都说男人的心中只有两样东西——女人和车，作为一名奋斗在一线的小编，我当然愿意为了自己喜欢的工作而奉献自己。不过时隔5年后突然得知同学聚会的消息着实让我有点措手不及，不为别的，只是因为学生时代暗恋的女神也会出席，你说这有什么紧张的？说出来不怕您笑话，每天评测新车的编辑自己都没有一辆合适的代(zhuang)步(bi)工具。但凡事都有转机，正好儿这周同事借来了一辆新车……
很早我就和身边的朋友说过，今后的汽车设计一定是面向年轻消费群体的，当然这仅限于一批在车轮上长大的90后，当这些毛头小子告别了“1”字头的年龄时，或许车企也该考虑重新定义年轻的意义了。但在这个还没成家立业的年龄，江淮嘉悦A5这样激进的外观设计还是能够打动像我一样的年轻人。但是别误会，我说的不是它玛莎一样的前脸，而是整辆车散发的一种热爱生活的调性，话都让我说了，咱还是看车吧。
其实对于自主品牌车型我一直有个受不了的地方，就是受限于设计瓶颈，这个级别的车基本在外观设计方面都不会太让人感受到“温暖”，说白了就是外观不够吸引人，但江淮嘉悦A5的造型风格则是在一个完善的、认可度极高的设计下演变而来的，有时候这样的捷径还是可取的，最起码第一眼看上去就能留下深刻的印象。
还有一点让我特别强迫的点在于目前许多车企都在强调“设计”二字，但真正能衬托出设计的美感却被彻底忽视了，尤其是在外观的设计中，悬浮车顶是提升一款车运动氛围最直接有效的方式，并且在各个车型上屡试不爽，江淮嘉悦A5的这种做法无疑是聪明的，也着实让我在第一眼看上去的时候就能记住它。
“家用车”到底是个什么概念？要我说无论是什么级别或是何种定位，它一定是满足日常所需的一个优秀的伙伴，有了这样的人设便能将一大批滥竽充数的车型打入冷宫了，但江淮嘉悦A5在掀背这件事儿上的贴心程度要远远领先于那些“花瓶”，更何况物以稀为贵，想当初斯柯达明锐就是凭借这一点俘获了一票人的芳心。
“都什么年代了还得用手来关闭后背厢门”是我在体验合资车型时说的最多的一句话，同级别的自主车型也算在其中，而江淮嘉悦A5则是那些为数不多的，愿意增加不多的成本来换取实际体验的产品，单凭这一点虽然不能看出大问题，但起码在态度方面是没得说的。
要我说一款号称“运动”的车型没用到17寸轮毂那就是赤裸裸的耍流氓，见到这款车之前，对于自主品牌所谓的运动，我一直是带有严重怀疑的，曾经见到过某品牌的一款跑车居然使用了16寸的轮毂，205mm的胎宽给我恶心到了极致，看到江淮嘉悦A5的轮毂以及轮胎的规格后，才让我稍稍放松了下来。
这几年无论是国际大厂还是自主品牌，在设计上都离不开两个字——碰撞，从一抓一大把的双色外后视镜就不难发现，但江淮嘉悦A5却将这样的理念带进了车内。对称式的中控设计拥有稳重的视觉效果，大尺寸中控屏和双色内饰的加入又不会让车厢内的氛围过于沉闷。中控屏的功能也是比较丰富，除了有车联网功能外，还有智能语音控制、氛围灯和其他自动化功能设置等，其实这种搭配更贴近于白羊座的性格，外表火辣，却又能做到心如止水。
现在的汽车产品动不动就三幅运动方向盘，但运动和几幅根本没关系好吗！在我看来握感要比造型更加重要，况且这种烂大街的设计方式并不能直接影像像我这样挑剔的消费者对于一款车的好感度，而江淮嘉悦A5这种镂空的设计却能勾起我的好奇心。
曾经在一款合资车上闹出的笑话至今还让我记忆犹新，在说出一句标准的指令后，系统的识别能力让我瞠目结舌，当你说出打开天窗的时候，它居然告诉你不支持，你们能想象我当时的心情是什么样儿的吗？在这一点上江淮嘉悦A5就完美地迎合了我这样的消费者，你说啥它干啥的感觉真是爽到爆。
以往我选择一款车的时候基本紧凑级别连看都不会看一眼，就因为我长了个一米九的傻大个儿，也可能是之前的同级产品在空间优化方面做得每一个称心如意的（别抬杠，我没说飞度，它很优秀），但试过了江淮嘉悦A5的后排空间后让我对这个级别的产品近年来在设计方面的进步有了十足的信心，原来紧凑级也能有这个大的空间。
其实在冷静过后我并没有因为天窗的小遗憾而过度伤心，因为严格意义上来将这根本算不上遗憾，头部空间咱也要，大天窗咱们也要，所以虽然后面那块玻璃偏小，但好处是江淮并没有吝啬，因为人家完全可以做成一个小天窗，不能得了便宜还卖乖吧。
年轻化定位必然是和“操控”和“运动”挂钩儿的，但操控是个无法和空间和配置一样进行量化的对比，也并不仅仅受限于用料，说白了评价一款车操控的优劣最重要的一点就是这台车与驾驶者的默契程度。我知道1.5T+CVT这个动力搭配看上去跟运动压根儿不沾边儿，但例外总是在我们身边，2.0T的日产天籁也是配备了CVT变速箱，百公里加速6.9s，同是2.0T的宝马320i的8AT够运动，成绩却不及天籁，但这又能说明什么呢？难道3系没有天籁运动？
所以在我的理解中，油门跟脚，转向精准，路感清晰就是构成日常操控最重要的三要素，而各项黑科技的名词每家企业都能说出些老百姓看不懂的“高精尖”来，但我不是来忽悠你们的，直白点来说，就是我在意的这三点，江淮嘉悦A5都做得不错。
我不否认每一款产品都会有这样或那样的遗憾用来弥补，但江淮在时隔两年后又一次推出的掀背轿车的确戳中了年轻消费群体的痛点，CVT并没有刻意营造档位的模拟，而是将平顺的特性完全发挥出来，主打年轻运动却不会过于强调“硬碰硬”的极端驾驶感受，毕竟谁也不愿意开着卡丁车上下班，而嘉悦A5营造的便是这种轻松的氛围，掀背设计也给了后备厢更便捷的装载能力，试问这样一款能装能跑能享受的车，谁不愿意为它买单呢？（图/文/摄：太平洋汽车网 郑鹏展）
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