甘当老二？这些二线合资豪华品牌过得还好吗？

　　【太平洋汽车网 导购频道】目前国内市场的豪华品牌数量众多，等级观念使得大众给它们划分了三六九等，在汽车圈就有明显的两个梯队，首先是以奔驰、宝马、奥迪组成的BBA第一梯队，其次是以雷克萨斯、捷豹路虎、凯迪拉克和沃尔沃等品牌为代表的二线梯队。在市场经济中有一件有趣的事，产品会被我们分等级，但是品牌会被我们分为阶级。简单来说，前者决定了产品的售价，后者支撑了产品的售价。

      或许有人会说在我心里好多二线的品牌比所谓的一线都要好，但是不好意思，这个评判其实是有一定标准的。有些人又会认为BBA不就是价格定的高、销量高些嘛，奥迪还和大众共享零配件呢......但是如果你细品，其实这些二线豪华品牌在产品阵营、市场覆盖率、品牌影响力、历史情怀上都还不成熟。今天我们就先来看看奇瑞捷豹路虎、东风英菲尼迪、广汽讴歌这三个二线豪华品牌到底过的怎么样了？是风生水起还是消沉落寞？

      奇瑞捷豹路虎这名字听着就有种人多力量大的感觉，毕竟里面包含了三个品牌嘛，首先是中国自主品牌的代表之一奇瑞，曾9年蝉联自主品牌销量冠军，另一个是拥有辉煌历史的捷豹，主要生产豪华运动轿车和跑车，最后一个则是全球生产顶级奢华的全地形4X4汽车制造商路虎。捷豹路虎作为英国的豪华品牌都属于印度塔塔汽车旗下，而跟奇瑞的结合是在2012年，合资双方股比为50:50，是国内首家中英合资的高端汽车企业。

      说到硬实力，奇瑞捷豹路虎的常熟工厂绝对可以算得上，它被称作是世界最先进高效的汽车生产基地之一，也是捷豹路虎全球样板工厂，配备全球领先的冲压、焊装、涂装、总装车间、发动机工厂、研发中心以及质量中心。该工厂于2014年10月投产， 2018年6月二期工程也建成投建，目前，总计产能可实现20万台，拥有国内首家专制全铝车身车间。其中发动机工厂更是业内首屈一指的，占地51000平方米，机加产能18万台，厂内可实现曲轴、缸盖、缸体三大发动机核心部件的加工生产。并且由于在建厂之初奇瑞捷豹路虎就将智能制造、工业互联网的理念考虑其中，因此，工厂机械加工实现了100%自动化，实现高精度与高效率。

      路虎揽胜极光

      官方售价：35.58-50.58万元

      车主提车价：29.50-45.80万元

      2011年第一代极光以进口车身份进入国内，那会恰好是中国SUV热刚刚开始的时候，而消费者们对于SUV的概念还初步停留在”硬派””粗犷”的印象中，揽胜极光的出现恰恰打破了这一固有观念。大胆前卫的设计使得其被冠名以“最美SUV”的称号，再加上路虎这个拥有历史文化加持的品牌，更加获得了消费者的关注和喜爱，让极光也成为了需要加价提车的极少数车型。

      可是国产后的极光反而暗淡了，一心想要开创时尚豪华SUV这一全新的细分市场，但消费者并没有认账。按说从进口变成了国产，起步价格35.58万，入门价格下调了十几万是一件好事，不过竞争对手也都在虎视眈眈，近年来加大开发力度将旗下SUV车型的颜值和性能有所提高，而捷豹路虎却频频出现质量问题，极光的9AT变速箱小毛病不断，让不少人望而却步，月销量也就在300辆左右，去年的销量更低。

      路虎发现神行

      官方售价：34.68-50.08万

      车主提车价：22.50-43.21万元

      作为奇瑞捷豹路虎国产的第二款车型，发现神行一直主打务实家用的风格，外观没有极光激进潮流，也没有发现和揽胜那么高大威猛，第一眼看上去的感觉就是一个虎头虎脑的小胖墩。发现神行国产后的定价是路虎旗下最为便宜的车型，比进口的时候价格下探了有20万，而一直以来它的终端优惠也都是很大的，甚至跟汉兰达、冠道等车型价格已经重叠，不过由于价低使得路虎发现神行的平均月销量在2千台左右比极光要高些。

      捷豹XFL

      官方售价：37.58-57.88万元

      车主提车价：26.99-59.38万元

      提到捷豹这个品牌，大家第一反应就是英国皇家御用座驾，自打出生以来就自带贵族光环，优雅的外观和放荡不羁的格调撑起了“美洲豹”的美誉。捷豹E-TYPE、D-TYPE等都是捷豹广为人知的车型，不料却也折在了国产车型上，捷豹XFL就是一个很突出的例子，专为中国市场打造，它是同级市场中唯一一款采用智能全铝车身架构的豪华轿车，75%的铝合金含量也是国内车型中最高的。但反观今年的销量，捷豹XFL在10月的国产C级车整体销量中垫底，仅卖出2辆，前10月也仅是3620台的销量。

      全新捷豹XEL

      官方售价：28.18-41.48万元

      车主提车价：20.93-42.58万元

      捷豹XEL主打越级豪华运动轿车的概念，所谓的越级其实就是在原先进口车型捷豹XE的基础上进行了加长，一开始的呼声其实是不错的，但实际销量却不怎样，今年捷豹XEL的10月销量为599辆。而在豪华感上，车主给的反馈却是：内饰用料并不高档，有大面积的硬塑料材质，噪音明显。运动性能方面，捷豹XEL所提供的两种调校的2.0T发动机，百公里加速成绩为8.3秒和7.3秒，作为竞争对手的宝马3系长轴距，官方公布的高低功率版本加速时间则为6.3秒和7.9秒。可见，捷豹XEL所给出的越级豪华运动轿车定位并不具有太大的吸引力。

      捷豹E-PACE

      官方售价：28.18-38.58万元

      车主提车价：21.00-39.58万元

      捷豹E-PACE是目前捷豹SUV家族中门槛最低的一台车，同时也是尺寸最小的，宝马X2、奥迪Q2、凯迪拉克XT4都是它的主要竞争对手，但是E-PACE并没有随波逐流为中国市场刻意做出加长，尽可能的保留了原汁原味的血统。但有时候事情就是这么奇怪，好像不管你怎么做都无法赢得别人的心，捷豹E-PACE照样没有获得消费者广泛认可。2019年10月捷豹E-PACE的销量为189台，1-10月累计销量为1812台。

      从整体销量上来看，目前捷豹路虎在国产车型方面，根据乘联会的数据显示，奇瑞捷豹路虎一季度销量同比下滑50.7%，二季度下滑36.9%，三季度以13365辆的成绩实现了今年首次正增长，同比提升2.5%。可见，捷豹路虎的销量下滑态势正逐季度收窄，要知道它在去年基本都在呈现断崖式下滑，谁知道这是不是一波“假高潮”呢？

      但是奇瑞捷豹路虎为了挽回销量采用了最为降低品牌调性的方法，那就是降价。“七折豹，八折虎”的口号早已深入人心，但是要想真正做到“以价换量”其实不是一件简单的事情。靠大幅降价换来的销量一般都只是昙花一现，也会给消费者营造这样一种心理：“既然都优惠十万了，那就再等一等，应该会再优惠一些。”造成了持币观望的消费者日益增多。除此之外，奇瑞捷豹路虎的国产化步伐也没有BBA那般迅速，经销商网络自然也没有那么庞大，BBA的全国经销商数量可以达到500家以上，而捷豹路虎确不到一半，很多三四线新兴市场并没有经销商布局，因此在产品的售卖和售后上是一个很大的局限。

      最后不得不提到的还是质量问题，尤其是捷豹，其实很多人对于捷豹粉转路缘于2015年的央视315晚会，有关其负面的新闻接连曝光，2017年曾召回49170台问题车辆，召回比高达871.19%，毫无疑问，它成为了当年汽车召回比榜单上的第一名。然而几年过去了，产品质量的问题仍然有待解决，中控异响在XFL上普遍存在，更为夸张的是，像漏油、抖动、无法启动、涡轮增压器故障、烧机油，熄火等问题捷豹几乎占全了......

      而如果你想要买路虎，可能有人会告诉你：“打算长期开的话就别买了，当然你要是想买个路虎感受下，3年后换掉那就没问题了。”最有路虎特征的质量问题就是电子设备特别脆弱，路况或者使用稍有不合理就会跳出各种故障灯，对于油路系统的要求也很高，油品不好故障灯就开始闹妖。就是这种说不上大毛病的小毛病不断的冒出来烦人，更换零件和维修那也就无法避免了，但是维修保养成本又高，就连同价位的平行进口车去保险公司买保修服务，路虎的价格都是最贵的，这真的是让喜欢捷豹路虎品牌的消费者瑟瑟发抖啊！

      想当初，奇瑞捷豹路虎最初的梦想可是不仅要成为中国市场二线豪华品牌的头名，甚至应该在不远的未来，成功挤进ABB成为大家公认的“ABB+J”，这就成为“欧系四杰”了。

      亡羊补牢，为时不晚。到2021年底，捷豹路虎将有30款全新及改款产品投放到中国市场，未来技术优势将成为亮点。针对中国的市场大环境，捷豹路虎在可持续发展的面前，选择致力于打造零排放、零事故、零拥堵的发展愿景，加强在汽车电动化领域的探索与开拓。从这方面可以看出，捷豹路虎的眼光放得更加长远了，但在短期内如何应对激烈的市场竞争却有待市场的考验。