甘当老二？这些二线合资豪华品牌过得还好吗？

      英菲尼迪在2007年进入中国市场，2010年7月，英菲尼迪中国成立。2014年9月，由东风汽车公司和日产汽车公司共同设立东风英菲尼迪汽车有限公司，同年年底，英菲尼迪开启了国产化的道路。

      首先我们先来说东风日产襄阳工厂，英菲尼迪Q50L诞生地，同时也是英菲尼迪全球第三生产基地。作为战略合作伙伴，东风日产承担了英菲尼迪国产化产品的研发、采购、生产制造等价值链前端管理。2014年3月，东风日产襄阳工厂获得英菲尼迪全球4.5分的授权认证(满分5分)，与雷诺-日产联盟全球标杆工厂、进口Q50的生产基地——日本枥木工厂处于相同水平。襄阳工厂总占地面积45万平方米，为英菲尼迪国产化产品提供年6万台产能，以及冲压、焊装、树脂、涂装及总装五大完整的整车生产工艺车间。

      大连工厂是继襄阳工厂之后，英菲尼迪在中国的第二个国产化生产基地，大连工厂一期已建成年产11万辆的整车生产规模，未来最终建设完成年产30万辆。目前，其整车工厂用地132万平方米，拥有冲压、焊装、涂装、树脂和总装五大工艺，员工1400余人。 此外，大连工厂配备了被誉为“雷诺日产联盟工厂功能最强”的试车场，该试车场占地面积约52,000平方米，包含有16种测试路面，且拥有直线距离长达900米的测试跑道，能够充分检验车辆各项动态性能。两大工厂优势互补、形成合力，助推英菲尼迪本土化战略不断走向深入。

      Q50L

      官方售价：26.48-38.98万

      车主提车价：20.98-24.98万元

      2014年东风英菲尼迪Q50L上市，后驱、M274发动机、DAS线控转向等在当时惊艳了很多人，但经过了这几年国内市场的洗礼，这款车的处境并不如往日了。

      如今的2018款东风英菲尼迪Q50L在外观方面还是保留住了经典的优雅属性，在年轻和稳重中找到了一个很好的平衡。并且加长的轴距增加了后排乘坐空间，车身比例也调整的恰到好处，如果还能再选配上经典的海浪蓝配色，那就更靓了。

      定价在26.48-38.98万元的2018款英菲尼迪Q50L，对比同级别的竞品，凯迪拉克ATS-L定价27.38-42.88万元，宝马3系定价31.39-36.39万元，奔驰C级定价30.78-47.48万元，奥迪A4L定价28.68-40.18万元，捷豹XEL定价28.18-41.48万元，综合来看，其实Q50L在价格上要显得更加友好，并且厂家还有大幅度的优惠，但在销量上，却差距明显。

      今年10月份东风英菲尼迪Q50L仅卖出1063辆，1-10月共销售8604台，这样的数据才只能勉强达到宝马三系的月销量。其实Q50L在2018年完成中期改款后，该车系显然已经进入了生命周期的下半段，新款上市后并没有刺激市场产生销量，甚至销量持续下滑。

      另外值得注意的是，根据小编得到、统计到的信息还显示，东风英菲尼迪Q50L存在不同程度上的惯有毛病。1、胎压监测装置偶尔报错，会出现胎压低请充气的提示，但是实际轮胎是没事的。虽然不是什么大问题，但如果你要是第一次遇到这种情况的话也是会造成慌乱，需要到4S店连接电脑消掉。2、刹车异响，但是对刹车效果不会有太多影响。

      QX50

      官方售价：33.38-46.98万

      车主提车价：26.28-48.98万元

      2008年，英菲尼迪QX50以EX的名字正式进入中国市场，10年间内除了车型从EX改为QX以外，竟然没有做过任何大动作的升级换代。2015年QX50实现国产化，第二款国产车型上市，并从VQ37HR改为VQ35发动机，但价格只存在小幅度下调，并没有引起市场的广泛注意。可见，英菲尼迪对于QX50不仅是前期的产品规划还是后期的国产战略都没有做到很好。

      不过QX50依旧是英菲尼迪在华卖的最好的车型，今年10月的销量为2103台，环比下降5.9%，同比增长15.9%，1-10月销量共17848台。曾经QX50最差的全年销量低于1万台仅7106台，同级别的竞品XT5在单月的销量就比它要高。

      QX50在英菲尼迪产品阵容中的意义，官方定义为“英菲尼迪前沿技术的集大成者”得以概括。其搭载著名的可变压缩比涡轮增压VC-Turbo发动机，将传统内燃机的曲轴活塞创造性地变革为多连杆连接机构，使得性能与效能间达到了高度统一。而这款全球首款实现量产的可变压缩比发动机，一举斩获“沃德十佳发动机”称号。

      其实QX50的内饰也是一个亮点，去年还入选沃德年度十佳。如果你光看照片或者你是一个粗枝大叶的人或许会觉得QX50的内饰也就还不错。但是仔细看的话，你会发现它的细节才是真正能体现质感的地方，主打皮革包裹，衔接处用了很多翻毛皮，高级感的实木用料再用金属条装饰起来，每个点都很考究。如今售价30-50万的很多豪华车，厂家仍然会想方设法地尽量降低成本，力图以较廉价的材料和做工，去尽量实现更豪华的效果。不管是BBA还是一些同等级别的二线豪华品牌，大多表面功夫做得很好，大面上看真的是很有设计感，但是搪塑甚至硬塑料多有存在，雷克萨斯更是善于以塑料营造金属的假象。没办法，QX50就是不讨巧，在现在这个高速发展的时代，有多少人会在车的内饰方面那么去抠细节呢？

      说句实话东风英菲尼迪QX50这款车在各个方面做得并不差，但是最致命的问题是，都太平均了，没有突出的产品特色。产品卖点是很重要的营销点，奔驰的豪华、宝马的运动、奥迪的科技、沃尔沃的安全、雷克萨斯的服务，但是英菲尼迪并没有被大众所广泛认可的一技之长。

      一个诞生于北美的日系豪华品牌，英菲尼迪在中国过得确实有些委屈，很多人都没有很认这个品牌，毕竟选豪华车很重要的理由就是有面儿。更有人觉得，英菲尼迪的车标和奇瑞很像，所以江湖人称“奇瑞王”。

      但是英菲尼迪在刚进入中国时，反响还是不错的，随着推出车型存在着不同程度上的缺陷，国产车型也就两款，产品阵容的不足从一定程度上限制了其发展。主流豪华品牌3-5年小改款、7年换代是很极限的更新迭代规律了，而英菲尼迪偏偏10年才换代车型，QX50就是很好的例子。再加上成立时间短、品牌定位不清晰、人事频繁变动，进而影响到了英菲尼迪对中国的中长期规划，最终走上了为了挽救疲软销量也不得不降价促销的道路。

      当然，对于品牌力的弱势，英菲尼迪自己也有所认知，未来将做出更多的努力，那就是“挑战者”战略。实际上，在过去几年，英菲尼迪曾借助“敢·爱”万人盛典、赞助《爸爸去哪儿》真人秀等大型营销活动打出了一定的品牌知名度和美誉度，不过别的车企已经在玩新媒体了。全新“挑战者”品牌战略，将加深英菲尼迪与消费者的情感联结，进一步锐化和清晰英菲尼迪在中国的品牌形象。

      与此同时，为顺应当下电气化的发展趋势，英菲尼迪正在稳步推进新能源战略。未来，英菲尼迪车型将搭载纯电动、e-POWER等动力总成，在国产化战略的推进下，在国内投产专为中国市场打造的首款电动车型。到2022年，英菲尼迪计划在中国的产品矩阵中电动车型占比达到25%，并在2025年全面实现电动化。

      日系三大豪华品牌，在中国市场的际遇天差地别。雷克萨斯坚持进口成为豪华品牌中的一股清流，消费者甘愿加价排队提车。而英菲尼迪和讴歌顺应国情合资国产，却陷入销量低迷、市场认可度低的恶性循环中，下面我们就再来说说广汽讴歌。