纵横车市十六载 四代飞度的“寂寞”？

　　【太平洋汽车网 导购频道】这个寂寞，是“四代飞度”的寂寞，也是“四代”飞度的寂寞。

　　自打2019东京车展发布第四代飞度以来，这款车就备受国内消费者的关注，热度从来就未曾低过。时间来到了2020年的5月份，现在国产版第四代飞度的相关讯息那是越来越多，随着幕布的逐步揭开，新车的面容也开始清晰起来。

　　飞度这款车在国内绝对算得上是家喻户晓般的存在，其名字流传之广，即便是我村素来对汽车没有过多研究的大爷也知道这款车的存在。在2004年的时候，广汽本田正式引进并国产第一代飞度，凭借着接地气的售价、同级别数一数二的空间表现、经济实惠的用车费用以及广本之品牌背书，让这款车一经上市就备受国内消费者的欢迎。

　　时间不知不觉已经过去了16年，这么多年来，纵使各种新车频出，但我依然认为飞度才是最值得推荐的“第一台车”。总之，只要是与“第一台车”相关的导购建议，那飞度始终是绕不过去的槛。

　　哦，有一点我似乎忘了，那就是现在的飞度还没有国六车型，所以在一些实施国六排放标准的地区并不能上牌，那这个槛，似乎就能迈过去了？

　　在第一代飞度刚推出市面之时，当时候国内市场还明显处于成长期的初级阶段，当时候消费者可选择面较少，飞度的推出无疑切准了那时候的国内消费市场，所以一经推出就销售火热。还记得小时候，我有一次回到外婆家的村里，就看到有人买了台第一代飞度，当时候村里面很穷，没多少户买车，车对我来说还是新鲜玩意，所以我对那个画面记忆深刻。当时候我还不知道这款车叫什么名字，只知道它的样子很可爱，在我的印象中，它有一个别名——老鼠仔。

　　飞度就是一款如此接地气的车，起码在南方地区，它就是如此。它既可以是城市中穿梭的精灵，也可以是乡镇中承载一家人的代步工具。它，走进了千家万户。

　　飞度GD系列的成功，在GE以及GK系列上都得以延续，在GE时期，这款飞度似乎有了一颗“贪婪”的心，它似乎不仅仅只求大空间或者低油耗，而是想要呈现出更丰富的产品质感与精致度。2008年的7月13日，广汽本田第二代飞度正式上市，8.68-12.98万的售价区间相比起后来的第三代飞度只高不低，那还是个物价还没有起飞的时代，那还是个房价还算正常的时代，所以别看第二代飞度的售价看似仅比后来的GK5贵了不过万把块，但其中差距之大就犹如“海珠”和“珠海”那样，前者是市辖区，后者是地级市。

　　第二代飞度走上了精致化的路线，是我记忆中印象最深刻的一代，外观造型精致时尚，相比起第一代有了更多“都市”的味道。内饰的进步更是巨大，非对称式的布局加上合理的整体设计，让第二代飞度的内饰简约而不简单，在呈现出富有层次感和立体感的造型之余，它还保持了极强的实用性，最值得一说的无疑是这款车的空间表现，在相近的车身尺寸之下，这款车的前后排空间相比起同级别的对手来说堪称“奢华级”，加之以随手可及并且容积宽裕的储物格，你甚至会发出这样的感叹——“这本田设计师的脑袋瓜到底是怎么长的？”

　　二代飞度中控的收音机位置采用了银色的饰板进行点缀，撞色的设计能提拉视觉质感，有效减少视觉上的沉闷，同样的手法也出现在门板和座椅上。即便是二代飞度的低配车型，它的内侧门板也是黑色+象牙白的搭配（门板上有大面积的白色织布覆盖），座椅则是象牙白的绒布材质，这种深浅搭配的元素在车厢内随处可见。此外，国产版的二代飞度全系标配魔术座椅，其空间的灵活性冠绝同级。甚至，在2011款的顶配之上，这款小车竟然还有“全景天窗”的配置，实在让人意想不到。

　　根据当时候第二代飞度的这些配置，我们可以明显地看出厂商有意拔高这款车的定位，所以它是台工具车，又不仅仅满足于工具车，这种“去工具化”的思路让第二代飞度获得大江南北消费者的喜爱，或许你可以找到很多款精致的小车，但二代飞度的绝妙之处就在于它精致、空间大、油耗低、保养便宜、好开耐用，还偏偏只卖10万左右，这才是高手。在经济腾飞的那几年，这款车有着极其可观的销量，也为广汽本田集团带来了不错的利润。

　　鼎鼎大名的“超跑”GK5在2014年的5月份正式上市，即便是以现在的眼光来看，这款车仍有着极大的销售诚意，它就像是在顺德老街中的那些街访食肆（“牛展煲仔饭”除外），装修虽简但亦处处透露着人情味，菜品虽凡但胜在食材新鲜、调味地道，可谓是丰俭由人、多寡随意。粤语中有句老话——“抵食夹大件”，形容的正是如此。

　　广汽本田第三代飞度诚意满满，在某些地区的三代飞度还用着老款的1.3L和1.5L发动机的时候，国产版的三代飞度则全系标配当时候本田家族最新的1.5L地球梦发动机，并且售价区间还“只是”7.38-11.28万元，有着更新技术、更高成本的三代飞度在售价上竟然比之前的国产版二代飞度更低，这是笔者完全没有想到的。

　　第三代飞度的产品调性相比起第二代发生了变化，假如说第二代飞度是精致的工具车，那么第三代飞度就是“跑得很快”的工具车。虽然“买菜”依然是它们的核心竞争力，但其实两款车的附加属性已经有所不同。第三代飞度的外观造型更强调运动感的营造，硬朗线条的加入旨在让这款尺寸不大的小车看上去有了几分凌厉感。在外观方面，二代和三代各有风味，很难说谁更胜一筹。

　　来到内饰部分，三代飞度就显得“收敛”了很多。中控的设计基调虽然还是立体感与层次感，但功能区域、按键布局的设计等更像是简单地堆砌在一起，并不如二代飞度那么值得推敲。大部分的配置车型都是沉闷的全黑内饰，绒布材质大量减少，换来的是耐用至极的黑色塑料板，至于之前在二代飞度上全系标配的“魔术座椅”，在三代飞度上也不过是顶配/次顶配车型的专属。此外，三代飞度的储物空间虽然在同级别中依然是佼佼者般的存在，但相比起二代，确实是少了，没有了那种随手即有的感觉。

　　不过，吹毛求疵向来只是笔者这种“键盘侠”才会做的，真正拥有GK5的车主根本不会计较这些得失。没几个储物格、少一个“魔术座椅”依然不妨碍它的空间是同级别中最大的，“MM设计理念”在设计师的手中玩得风生水起。

　　这款车有着同级别中最强劲的动力表现，当友商们还用100出头的马力决战江湖之时，这副1.5升地球梦发动机就以131马力独步武林，告诉各位小排量发动机可以怎么玩。在民用的量产小排量发动机中，能与这副发动机媲美的或者就是铃木安装在速翼特身上的那款代号为M16A的1.6L自然吸气发动机，最大功率达到了136马力。

　　其实单纯地把发动机的动力输出调高并不难，难就难在如何在强动力的前提下，又能完美地兼顾油耗经济性、稳定性、成本以及满足排放法规等多个维度，但代号为L15B的1.5L地球梦技术发动机偏偏做到了，这就是它的魅力。

　　对于一件商品，我们从来都不能脱离其价格而讨论其价值，三代飞度同样如是。在同级别中，你很难找到它的对手，综合而强大的产品力已经不用笔者多说，街上随处可见的GK5便是最好的背书。在一、二代良好口碑的积淀之下，这款车再续销售热潮，并成功“出圈”，成为了大街小巷人尽皆知的“超跑”。

　　它，就是小型车中的断水流大师兄。