都是15万级混动爆款 卡罗拉凌派如何选?

　　关于本田i-MMD混合动力系统与丰田THS混合动力系统的差异，这里就不再做比较了，这里我们主要从两台车的驾驶体验的角度来看看有什么不同。

　　首先凌派锐·混动搭载了中国首发1.5L第三代i-MMD混合动力系统，1.5L阿特金森循环发动机热效率达到了40.5%，可以看出两套混动系统对于提升效率降低油耗这件事都非常热衷。从参数来看，不论是发动机表现还是电动机的表现，凌派锐·混动的账面数据都更漂亮些，而卡罗拉双擎搭载的1.8L阿特金森循环发动机则经过了时间的检验，省油且可靠。卡罗拉双擎采用后独立悬挂，而凌派锐·混动还是采用扭力梁式非独立悬挂，但悬挂的质感在此前的燃油版车型上已经得到了充分的证明。

　　凌派锐·混动的驾驶乐趣在于响应足够积极的动力，起步和加速阶段由于是电动机直接驱动车轮，所以动力的响应更快，加速感也更轻盈。但不止这些，SPORT模式下加入了ASC技术，该技术以ACURA NSX的V6双涡轮发动机为参考制作出声浪，相比于一味的静谧而言，倒是给了热衷于机械质感的年轻人一个新的体验。另外这套混动系统可以通过方向盘换挡拨片控制能量回收的等级，三级可调完全能够满足你的各种需要。卡罗拉双擎也有动能回收，但无需你进行调节，日常的使用体验更接近燃油车。

　　卡罗拉双擎的乐趣则在于TNGA架构赋予它的操控乐趣。更低的重心让这台车有很强的贴地感，即便是高速行驶也会觉得很稳，应对连续的弯道，完整的底盘响应加上稍微紧致一些的转向手感，能带来非常好的操控体验。虽然卡罗拉双擎还是以舒适节油为主，但不可否认它的操控乐趣已经成了不可忽视的组成部分。

　　至于两台车的油耗表现以及具体性能和更细致的驾驶体验，敬请期待日后我们的相关测试吧。

　　凌派锐·混动的到来对消费者来说是个好消息，它意味着那些打算购买紧凑级混合动力车的消费者不再只有丰田一家选择，如果你希望混动系统能带来一些附加的激情和乐趣，那么凌派锐·混动或许是个不错的选择。

　　从消费者对本田i-MMD混合动力系统的关注和认可程度来看，凌派锐·混动的市场表现是非常值得期待的，但同时我们也看到它与卡罗拉双擎相比或许还缺乏一些决定性的竞争力：价格优势并没有凸显，前有雅阁锐·混动的成功，以至于很多人认为凌派锐·混动的起步价应该要比卡罗拉双擎便宜一些，但实际上价格并没有大家想得那么美；配置不具备性价比优势，凌派锐·混动相比卡罗拉双擎表现出的性价比，没有雅阁锐·混动相比凯美瑞双擎表现出的那么诱人。

　　同时我们也不能忽略卡罗拉双擎在国内市场已经有了一定的口碑积累，再加上丰田混动有全球1500万台销量做背书，凌派锐·混动想要在卡罗拉双擎面前夺得“老大”的席位，显然并非易事。但一切皆有可能，当吸粉的i-MMD系统与“闷声发财”的凌派相遇，会产生怎样的化学反应，也是难以预料的。

（图/文/摄：太平洋汽车网 黄克宇）