请不要忽略我的存在 这些经典款能撑起半边天?

2020-06-16 08:25:24 作者:钟志涛
1轩逸经典/英朗典范回顶部

  【太平洋汽车网 导购频道】合资轿车在国内打拼多年,一直是刚需购车者的首选,尤其是10万左右紧凑型家轿,几乎没有国产车什么事。其主要原因在于合资品牌车型质量稳定可靠,而且省油耐用,对于家庭用车来说简直是再合适不过了。不过随着汽车市场竞争越来越激烈,合资家轿也不断降低准入门槛。其中日产大众以及别克更是将旗下口碑不错的老车型重新包装,化身物美价廉的“经典版”继续在市场上发光发热,甚至有的对整个车型销量起到重要支撑。今天我们就从几款比较代表性的车型说起。

请别忽略我的存在 这些经典款能撑起半边天?

  它们分别是轩逸经典、英朗典范、朗逸启航、宝来·传奇。其中英朗是改款重启四缸车型,朗逸和宝来是基于PQ平台打造的上一代车型,而轩逸则是上一代车型的延续。保有量大价格便宜,皮实耐用省油可靠,保养也便宜,空间够大造型稳妥,都是它们的优点。加上入门价格不足10万元,而且还有不小的优惠,很多讲究性价比、又不想费神太多的刚需消费者也愿意为它买单。

 
轩逸经典

  轩逸是近几年国内轿车市场上的一棵常青树,无论新换代车型还是经典款,产品力都是在线的。在4月轿车销量排行榜中,日产轩逸以41470辆的成绩,成功超越大众朗逸夺得了当月的轿车销量冠军,成为那颗最闪亮的。而在这个成绩背后,轩逸经典版妥妥是一名功不可没的大将。

请别忽略我的存在 这些经典款能撑起半边天?

  轩逸销量弯道超车,离不开它的产品力很好地照顾到家用车需求,以及“新老同堂”的销售策略,重点是轩逸与轩逸经典同样值得各自的潜在消费者选择。据网上的调研数据,轩逸经典或占轩逸系列车型总销量超3成。也就是说,如果轩逸系列每个月卖5万辆,轩逸经典可能就贡献超过1.6万辆。

请别忽略我的存在 这些经典款能撑起半边天?

  一款老车型能卖到这个程度,确实值得把它拿出来好好说一说。价格让利自然是第一位,目前轩逸经典有4款车型,官方指导价9.98万-11.86万元,终端优惠大约在1.3万元左右,低配车型裸车价只有8万多。这么一来,实际成交价格确实要比卡罗拉速腾福克斯等都便宜一点。

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  可消费者也不傻,买车也不能光因为便宜一个原因就头脑发热入手,产品力是不能忽略的环节。再之前的轩逸经典,不管在实用性上还是价格上都有不错的竞争资本,只是造型实在不适于这个时代了,很多人下不去手。源自13代车型的新款经典,外观终于跟上了时代,比起第14代轩逸,呈现出更居家稳重的设计或许还更得主流消费者的欢心。

  虽然轩逸经典则是13代轩逸车型的延续,但是实际上现款车型和经典款是同平台产品,所以除了外观内饰以及配置不同外,它们的驾驶质感以及品质并无太大的差别。日产Vmotion 设计以现在的眼光来看并不过时,经典的V型镀铬配回旋镖大灯辨识度高,侧面造型曲线流畅,而且饱满圆润,尾部凹凸有致,两侧尾灯造型与前大灯做到了很好的相呼应,整体外观谈不上多么惊艳,但能够让大部分人接受。

  内饰也不是走豪华、科技路线,而是居家的车厢氛围让人感到比较舒服,中控台的做工和用料都比较精细,深色的内饰配色不会过于沉闷。2700mm的轴距保证了车内空间(只比新轩逸差12mm,基本不会感到差异),无论头顶还有腿部空间都能让人满意,不会有拥挤和压抑感,日产引以为傲的“大沙发”也没有缺席,厚实、宽大的座椅坐在上面真的很舒服,家用仍是它的代名词。

  轩逸经典的1.6L+5MT/CVT质量稳定可靠,5.6L/100km的综合工况油耗也很经济,毕竟经过了时间的验证。开起来动力中规中矩,爆发力不如涡轮增压发动机,可优点是输出平顺、线性,给人的感觉轻快好开,并且燃油经济性也比较出色。如果就想要一辆省油省心的代步工具,那轩逸经典就值得考虑,不过它简配比较多,确实令人不太满意,如果优惠力度再大一些就更好了,毕竟原来的轩逸经典低配七八万块钱就能买到。

 
英朗典范

  英朗,一个绝大部分消费者都不会陌生的名字。作为别克旗下销量主力车型,刚推向市场就迅速走红,甚至与朗逸、轩逸等国民神车长期霸占轿车排行榜前三甲,是很多人心中第一台家用车。然而,这样一款热销车在两年前出现下滑,原因是通用为应对节能减排强推三缸机,消费者不怎么买账。既然短时间内消除不了这种偏见,那不如转变思路顺从民意,于是,四缸的英朗典范来了。

  或许给英朗全系换上三缸发动机,是别克这些年做过最后悔的一个决定。在英朗销量风光无限的2017年,国内车市恰恰处于谈三缸机色变的阶段,全系换上了三缸发动机。市场对此反应来的很快,英朗的销量迅速下滑,从曾经轿车市场上的销量前三甲一路下滑到20名开外,后来英朗也采取了以价换量的策略,收获了一定的效果,但仍很难达到曾经的市场高度。

  坚持了两年多后,大家对三缸机的抗拒并没有减弱很多,迫使别克做出了让英朗重新搭载四缸机的决定。2020年3月底,别克调整了英朗的动力阵容,新增了两款英朗典范车型,售价分别为11.99万元和12.59万元,正式宣告了四缸机的回归。

重启四缸机引入48V 能帮助英朗翻身吗?

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  4月份的销量数据显示,别克英朗销量大增至30643辆,并进入了当月销量前三甲,1.5L车型售出了25180辆,可见四缸车型的受欢迎程度。毕竟对于家用车而言,稳妥靠谱是根本,现在英朗典范的出现则给了消费者更多的选择理由。

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  英朗一直以来都是许多消费者喜欢的合资好车,无论颜值还是实力都是同级别中的实力派。英朗典范跟普通版三缸车型完全保持了一致,同样使用了别克最为经典的飞翼式进气格栅设计,搭配两侧开眼角大灯组,时尚当中还透着几分精致感。侧面经典的双腰线设计,让其俨然有一副小君越的气场。车尾很圆润,尾灯也设计得很精致,在亮起后辨识度不错。说实话,在这个价位来说,英朗典范的外观设计还是足够出彩的。

  英朗典范内饰很人性化,360度环抱一体式设计的座舱布局,软硬适中符合人机工程学设计的皮质座椅,搭配软质材料包裹,以及近乎全平的后排地面,很好地顾到乘客的感受。最重要的是:全系标配后排出风口!2640mm轴距看似中规中矩,但带来的空间满足日常家用绰绰有余。

  英朗典范配置挺厚道的,满足基本需求没问题。比如全系做到标配4气囊、胎压显示、ESP、发动机启停技术、胎压监测、上坡辅助、LED日行灯、自动头灯、后座空调出风口等配置很实用。不过配备卤素大灯、驻车雷达和倒车影像的缺失,驾乘体验还不够舒适便捷。

  英朗典范两个车型均为1.5L+6AT的动力组合。这款1.5L发动机最大功率113PS,最大扭矩141N·m,动力水平因国六排放法规限制有所降低,5.9L/100km的综合工况油耗不变。虽然动力参数不如之前1.0T发动机,但6AT要比过去双离合要靠谱得多。而且当前优惠力度也比较大,相信你到店咨询后会有更大惊喜。

2朗逸启航/宝来传奇回顶部

 
朗逸启航

  虽然朗逸在4月份丢掉了月销量冠军的头衔,但它依旧是个“狠角色”。4月朗逸共计售出3.56万辆,成为紧随轩逸之后的“亚军”。虽然轩逸换代后势头很猛,但如果要论国内轿车市场常胜将军的话,朗逸应该仍是头号“种子选手”。

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  朗逸的热销,原因其实已经不用过多赘述,虽然属于国内特供车型,但很适合中国家庭,加上整体产品力优势和大众品牌在国内市场上的强大号召力,这款车多年以来一直都是国内市场上的“硬通货”,出色的销量也是大家对它实力的认可。

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  两代轩逸同堂销售确实为轩逸所带来不少好处,毕竟疫情后期获得月销5万台的疯狂现象在轩逸身上实现了。我们都知道朗逸跟轩逸一样,上一代车型的产品力一点也不过时,机智的大众早早察觉到这点如法制,推出了朗逸启航车型,为大众带来更低的准入门槛。说白了,它就是老款的朗逸焕发新生,让价格进一步下探,来赢得更多的市场份额。

请不要忽略我的存在 这些经典款能撑起半边天?

  去年朗逸启航版上市之后,朗逸系列的官方起售价直接降到了10万以下(售价9.99万-12.29万元,),再加上终端市场普遍能够拿到2万元左右的现金优惠,朗逸系列的市场吸引力可以说是又提升了一大截。所以对于那些朋友的购车预算并不是很充足,不妨看看朗逸的启航版,价格更实惠,品质也很可靠!

  在外观方面,朗逸启航版确实不如朗逸PLUS漂亮,但看起来并不会让人感到过时,依旧散发着大众车应有的沉稳、大气。相比原来的老款,启航版在细节的处理上略有不同,前脸进气格栅内部辅以横幅镀铬饰条填充,并与左右大灯连在一起,拉宽了视觉效果。2610mm轴距相比竞争对手已经没有明显优势,但启航版从侧面来看并不小气,车内空间也不拥挤压抑。方正硬朗的车尾,是大众一贯的设计手法,说不上好看但也不难看。

  来到朗逸启航版的车内,还是我们熟悉的大众风格,中控台非常简洁,使用了金属拉丝面板让深色的内饰不会过于沉闷,各种功能操作起来简单、好上手,装配工艺也比较用心。什么储物槽、杯架之类的设计都比较合理,只是车厢内的用料一般,大部分都是硬质塑料,摸着手感会比较差。后排地板中央有着比较高的凸起,满载时候会影响到中间乘客的舒适性。

  值得一说的是,朗逸启航版入门版就配备了胎压报警、牵引力控制、ESP车身稳定系统、倒车雷达发动机启停、上坡辅助、15英寸铝合金轮毂、车内PM2.5过滤装置等实用功能。虽然整体配置水平是一般,但都是一些很实用的东西,最起码比轩逸经典入门版那黑色钢圈看着好一些。

  朗逸启航版搭载一台1.5L自然吸气发动机,最大功率为112PS,峰值扭矩145N·m,匹配的是5MT或6AT。实际开起来,动力中规中矩,好在输出平顺,有着不错的燃油经济性。前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架结构的底盘开起来还是很扎实的,滤震做得比较出色,依旧是浓浓大众式“德味”,跑高速很稳。

 
宝来传奇

  在一汽-大众的轿车矩阵里,宝来虽然月销2-3万算是比较畅销,但捷达和速腾才是真正的主力车型。进入2019年之后,事情发生了比较大的转变,捷达成为一个独立品牌,旗下车型不再悬挂大众VW车标,所以一汽-大众入门车型随之变成宝来。于是,宝来顺势推出了传奇车型,定位和朗逸的启航版情况类似,其目的也很明确,降价保量。毕竟取消老捷达车型损失的市场份额,用宝来传奇抢回来也是在情理之中。

请不要忽略我的存在 这些经典款能撑起半边天?

  宝来能够持续走红,还得从它的价格说起,如今真是越来越亲民了。为了销量,一汽-大众可以说真的是“很拼”,目前完全走的是“以价换量”的路线,其9.88-11.68万元的售价再加上不错的优惠,不到6万元的价格基本到底,再降估计就要亏本了。相比此前宝来的售价,如今降到了6万,确实是很实惠,和捷达的价格差不多了。

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  也正因较为低廉的售价,宝来传奇上市后,宝来在轿车市场上的月销量排名几乎没有掉出过前十位,4月宝来以2.51万辆的成绩排在轿车市场月度销量榜的第五位,真正做到车如同其名,成为传奇一般的存在。

请不要忽略我的存在 这些经典款能撑起半边天?

  现在看宝来传奇的设计确实很经典,毕竟它诞生已有好些年了,路上的可见度非常高。它前脸算得上比较简洁,单幅格栅相当干净利落,没有累赘的复杂元素,不过透着大众庄重沉稳的气息。笔直的车身腰线十分醒目,从前大灯边缘起一直延伸到了尾灯处,很有立体感。尾部有着不错的层次感,尾灯造型也是当时非常有辨识度,让车尾不会过于单调。

  宝来传奇的内饰体现出了大众一贯的高水准,用料和做工都属于同价位车型的第一梯队。中控台体现出了简洁对称之美,用料和做工都可圈可点。2614mm轴距放在今天,也只能算入门紧凑型车水平了。好在,后排乘坐空间还是有保障的,乘客坐进去也不会觉得压抑,后备厢的容积有490L,满足日常家用代步是完全没问题的。

  它全系配备了倒车雷达以及定速巡航,这两个功能日常使用频率是非常高的。此外,自动启停、上坡辅助、后排座椅整体放倒也都是很好用的配置。高配车型配备了6.5英寸触控屏,支持倒车影像功能,而且还支持CarPlay、CarLife以及原厂手机映射,并且全系均提供了6个扬声器。宝来传奇的配置比较良心的,也符合它家用车的定位。

  动力方面,宝来·传奇配备的是1.5L四缸自吸发动机,最大功率112PS,最大扭矩145N·m,提供了5MT或6AT,动力表现也完全能够应付一家人的日常出行,并且综合油耗仅5.8L/100km。自吸发动机和AT变速箱后期的维护成本也非常低,加上保有量巨大,日后的养车成本也能被大家接受。如今宝来传奇虽然是老平台老车型开新花,凭借低廉的价格以及出色的稳定性成为了消费者的新选择。

写在最后:

  从这些经典车型重生可以看出,他们的设计虽然不是最潮,配置、动力、底盘也都是中规中矩的表现,但优势在于符合主流基本需求,足够大和好用的空间、皮实耐用且可靠的三大件,以及较为经济的油耗。严格来说,作为简单可靠的家用代步工具,只要优惠足够大,是没有明显短板的,刚需买它没毛病,这也是为什么它们有能力撑起车型销量半边天的原因。(图/文/摄:太平洋汽车网 钟志涛)

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