萌属性全面爆发 实拍体验长城欧拉白猫

　　欧拉白猫的内饰设计也继承自欧拉Concept概念车，相比R1较为常规的圆形炮筒结合多层中控台设计，欧拉白猫内饰整体风格更时尚极简，大量弧线型面贴合外观设计。最亮眼的就是仪表与中控全液晶双联屏的设计，可以说凭借一己之力将无软性材质包裹的内饰拉高了一个档次。储物空间方面欧拉白猫有自己的考虑，去掉了中央手套箱，在断开的中央扶手下方增加了开放式储物空间，在副驾一侧增加了载重3kg的置物钩，从本就局促的空间中匀出了一个手机无线充电还是很给力的。

　　目前我们实拍到的四辆不同颜色的欧拉白猫全部属于一个配置，动力系统与电池全部与欧拉R1的高配车型完全相同，动力采用一台最大功率35kW的永磁同步电机，而不是早些时间曝光的45kW电机，之前也有消息称R1将会增加45kW版本车型，可见45kW版本的R1、白猫并非空穴来风，但从目前实际信息来看，欧拉白猫暂时已经采用35kW的电机。电池方面，从实车铭牌来看，欧拉白猫依旧搭载了容量32.9kWh的电池，与欧拉R1保持一致，所以欧拉白猫在动力系统上完全沿用了R1的配置。

　　欧拉白猫从静态体验上来看与R1相比，定位上并未拉开太大差距，配置动力上差距更小，这让欧拉白猫更像是R1的拉皮车型。欧拉R1上市以来颇受欢迎，其扬长避短的做法最大程度的发挥了纯电动代步车的长处，个性的设计语言也抓住了不少用户的心，欧拉白猫上市之后势必会与R1产生内耗，消费者将面对一样的动力续航，在不同的内外饰设计上做选择。

　　欧拉R1的成功实际上是一个非常好的开始，我在欧拉白猫上看到了日本“K-car”的影子，而未在中国发展起来的“K-car”文化完全可以由小型纯电动车来开疆扩土，节能、代步、实用这些“K-car”的标签可以被完美的复制，欧拉品牌完全可以在这个思路上发展壮大，加上国内领先的车联网，新的增长点就在眼前。

　　然而如今欧拉白猫这款车型在目标与定位上都非常模糊，给人感觉就是2018年出了概念车，至今才把量产车搞出来。可能长城在各种魔改H6上尝到了甜头，但欧拉品牌还未站稳较高，第二款车就开始割韭菜未免有些操之过急了。

（图/文：太平洋汽车网 洪晓峰 摄：靳继鹏）