30万别总看BBA 二十四万的特斯拉它不香么

　　还记得初见凯迪拉克CT5的时候，是在去年的成都车展上。犀利的外观设计以及协调的车身比例让我一眼就爱上了这台运动轿车。

　　全新一代的钻石切割设计虽然相比较老款的ATS-L来讲少了一丝犀利，但是更加圆润的线条更符合当下消费者的审美。并且凯迪拉克CT5还提供双外观套件可选，运动版搭载黑色蜂窝状中网，豪华套件则是点阵式镀铬进气格栅。

　　凯迪拉克ATS-L低配车型搭载的是卤素光源大灯，而在凯迪拉克CT5上，LED光源大灯是标配，“泪眼式”的设计也极具辨识度。

　　虽然竞品车型宝马3系、奔驰C级以及奥迪A4L都推出了加长轴距的车型，但是为了保证车辆良好的操控性以及对运动的极致追求，凯迪拉克CT5并未在车身尺寸上做文章，但对比竞品车身尺寸，凯迪拉克CT5依旧有很大优势。

　　顶配凯迪拉克CT5搭载的是19英寸的轮毂，并且采用曜黑的配色。四活塞Brembo刹车卡钳以及米其林PS4S高性能防爆胎是CT5技压群雄的招式，这样高的配置在同级别独一无二。

　　凯迪拉克CT5的内饰相比较ATS-L也更加偏向实用性，之前被诟病的全触摸的中控台如今全部换成了实体按键，并且内饰中采用了大量的盾型元素，与品牌Logo和外观设计相呼应。

　　凯迪拉克CT5全系标配了一块10.25英寸的屏幕，内置全新一代CUE系统，相比第一代CUE系统，新系统更加流畅，分辨率也更高，同时支持第三方软件下载，比如ZARER新闻以及酷我音乐，并且还支持车内Wi-Fi。Carplay以及Carlife也均有搭载。

　　凯迪拉克CT5最遗憾的地方就是没有配备液晶仪表盘，即便是顶配车型也只是配备了一块8英寸的显示屏，而时速和转速指针还是机械式的，这让凯迪拉克CT5的竞争力大大减少。

　　凯迪拉克CT5搭载的一台2.0T直列四缸发动机，最大功率174kW（243PS），峰值扭矩350N·m，百公里加速时间为7.3秒。与发动机匹配的是一台通用自主研发的10AT变速箱。

　　凯迪拉克CT5搭载的是一套前麦弗逊后多连杆式悬架，采用前置后驱布局，并且顶配车型还搭载mLSD后桥机械式限滑差速器，以及MRC电磁悬挂系统。

　　推荐凯迪拉克CT5的理由：

　　1、纵置后驱布局，50:50前后配重比

　　2、Bose音响+ANC主动降噪，NVH表现优秀

　　3、MRC电磁悬挂，每秒1000次对路面侦测

　　4、四活塞Brembo卡钳，实测百公里制动距离33.24米

　　5、米其林PS4S高性能防爆胎，各项性能同级最强

　　6、LSY发动机搭载可变缸技术，燃油经济性好

　　7、操控优秀，底盘质感好，同级机械素质最强

　　8、mLSD后桥机械式限滑差速器，提高过弯速度和车尾跟随性

　　9、10AT变速箱换挡平顺，逻辑清晰

　　凯迪拉克CT5的劣势：

　　1、加速性能较弱，同级不占优势

　　2、没有配备全液晶仪表盘

　　3、后排空间较小，容易顶头

　　4、低配车型机械配置不高，四活塞卡钳、mLSD后桥机械式限滑差速器以及MRC电磁悬挂只配备在顶配车型。

　　5、发动机噪音比较大，声浪不好听