静态体验比亚迪D1：车企不再主导汽车研发？

　　对于网约车而言动力不需要太强，所以100kW的永磁同步电机足够比亚迪D1在城市的街道中穿梭。针对目前绝大部分网约车每天300-500km的行程，比亚迪D1将续航里程定在了418km（NEDC工况）。当电池电量下降至20%以下时，DIIA车机系统会自动为司机寻找最近的充电站。

　　作为网约车，保障司机和乘客的安全是非常重要的。比亚迪D1配备了自适应巡航、自动紧急刹车、车道偏离预警等驾驶辅助功能。未来还可根据使用数据进行优化和升级。2025年亮相的下一代车型D2计划将配备完全的自动驾驶系统，而2030年发布的DX将不再配备驾驶舱。

　　这次滴滴和比亚迪合作推出的D1，为我们在未来汽车工业的发展提出了一种新的方案——车企不再是汽车研发的主导者，互联网出行企业定制和研发需求，车企负责制造对应需求的汽车，然后由互联网出行企业负责运营这些网约车。这种模式其实基于一个大前提：

　　在自动驾驶大面积普及的未来，我们不再需要将汽车视为一种个人拥有的资产，而将其视为共享的出行载体。

　　在这种模式中，出行服务将成为整个移动出行行业最顶尖、最重要的部分，这部分将会被像滴滴这样的互联网移动出行企业掌握。他们会掌握海量的数据，为他们提升出行服务质量提供参考，并打造专属的移动出行场景。而车企担当的其实是类似于富士康这样的代工厂的角色，他们根据这些场景打造对应的车辆。所以在未来的汽车发展中，数据和场景将成为必不可少的核心资源。相比互联网移动出行企业，无法掌握海量数据和出行场景的传统车企，发展前景将会大受影响。

　　所以我们也不难理解为什么丰田、奔驰、大众等传统车企纷纷向移动出行服务企业转型，到了2030年，共享出行的比例将会从3%大幅提升至30%，在这种情况下传统车企需要掌握海量的出行场景和数据，来为他们自己打造更好的移动出行服务和对应的共享出行车辆。（文：太平洋汽车网 赵信杰）