合资标杆还是优惠豪华？汉兰达对比英菲尼迪QX50

　　这一代汉兰达取消了原有的3.5L自然吸气发动机，全系搭载2.0T涡轮增压发动机，采用双涡管涡轮增压技术，并提供了进气歧管喷射和缸内喷射两种模式，并可在奥托循环和阿特金森循环两种模式间无缝切换。与该2.0T发动机相搭配的为6AT变速箱。

　　QX50上这台荣获“沃德十佳”的VC-TURBO发动机，可变压缩比技术在业界流传了很久，但英菲尼迪QX50上搭载的这一台是首款量产投入使用的机器，因为压缩比8:1与14:1之间进行无级调节，也就实现了在阿特金森循环与奥托循环之间自由切换。

　　换句话说，发动机可以在性能倾向和经济倾向间来回切换。而CVT变速箱也给予了QX50更多的平顺性，只是如果能换成一台双离合变速箱或AT变速箱，那么这台车的运动性或许会更强。

　　小结：虽然QX50搭载的是台CVT变速箱，但实际的加速表现并没有让人失望，官方公布的7.5s的破百时间让其有了不输同级的加速水平；相反，虽然汉兰达同样是2.0T发动机，但在调教和技术路线方面，仍然是偏向于燃油经济性的。另外，汉兰达更大的车身，更重的质量也让车辆的加速表现略显逊色,更多是偏佛系的调教。

　　对于中型SUV车主来说，燃油成本同样是购车关注时关注的要点。以两车的四驱车型为例，结合太平洋汽车网车主点评和我们实测同事的测试油耗情况来看，汉兰达和QX50的百公里平均油耗分别为9.5L和10.9L。按照车主平均每年跑2万公里里程来看，参考目前油价（95#汽油价格6.75元/L），一年下来两车的油费成本差距在2000元左右，相信豪车车主们并不会太难接受。

　　从六万公里的保养成本的整体花费来看，QX50要比汉兰达一共贵出了4380元。保养次数、间隔里程以及免费次数都一样，但从单次保养的费用来看两车开始出现差别。实际上小保费用相差并不大，但在常规保养和大保养上的开销就有了不小的差别，这也恰好体现出了非豪华品牌与豪华品牌的养车成本的差距。

以下为汉兰达和QX50保养费用明细，仅供参考：

　　本身丰田的车向来就有着较高的保值率，更何况是作为细分市场常青树的汉兰达，保值率其实已经无需过多担心。通过某二手车平台可以清楚地看到3年左右的汉兰达四驱车型，保值率基本都在85%以上，个别车型甚至达到了90%。3年车龄基本都是二手车的分水岭，3年以上的汉兰达也不乏车源可以达到85%以上的保值率，而接近4年的也依然有84.4%的保值率，称之为理财产品都不为过。

　　豪华车的贬值率都不会太低，而英菲尼迪QX50也不例外，加上由于品牌在国内相对小众，保有量不高所以二手车市场车源并不丰富，保值率自然不会太理想。以4年车龄的英菲尼迪QX50 2015款 2.5L 悦享版为例，在二手车平台的保值率仅为44%左右。

　　同样花30多万，丰田汉兰达和英菲尼迪QX50到底如何选择，至此应该有了些眉目。倘若看重大7座空间、车辆实用性、主动安全配置、产品可靠性以及保值率的话，丰田汉兰达或许会更加合适；但如果对产品设计、豪华氛围、动力性能以及品牌格调和舒适性有更高要求的话，那么英菲尼迪QX50更能撑起你的场面。（文：太平洋汽车网 黄增鉴）