20万内想要运动 6款热门B级运动轿车盘点

　　自2006年上市以来，凯美瑞作为中型车市场中的常青树，一直都享有极高的声誉，也曾一度作为这个级别中“标杆”的存在。而借助THS这个优秀的混动系统，也让第八代凯美瑞打开了一个全新的篇章，也让我们对第四代THS系统有了更加深入的理解。

　　这次推出的中期改款凯美瑞，依旧保持了八代车型的那种时尚氛围，同时融入了很多运动元素，让它依旧是这个级别车型的常青树，而其中运动版本的车型更加对年轻人的胃口了，对于喜欢日系车的消费者来说，绝对是即停产锐志之后完美的替代品。

　　新款凯美瑞的车厢内，这就像和阔别多年的初恋再次碰面一样，有一种既熟悉又陌生的感觉。这次实拍的新款凯美瑞采用棕色内饰，整个车厢营造出不错的高级。此外，新车还提供提供米色、红色、黑色另外三种内饰颜色选择。

　　新款凯美瑞基于丰田智行互联，全系导入DCM（数据通信模块），提供包括远程空调控制、远程寻车、被盗追踪（含远程启动限制）、远程故障诊断、紧急救援等在内的多项车联网功能和服务。更关键的是，如今车机系统还支持OTA在线升级服务，让其成为一辆保持与时俱进的凯美瑞。

　　老款凯美瑞运动版车型（非双擎版）副驾座椅只能手动调节，并且没有老板键，但在新款凯美瑞上，“Old School”手动调节座椅变成了电动调节，同时还在座椅侧面加入老板键，舒适性配置得到了提高。

　　第八代凯美瑞双擎上搭载的这套THS-II混动系统，在勒芒24小时耐力赛上征战的那台TS050上已经有了很好的验证，而代号为A25B的2.5L阿特金森循环自然吸气发动机，最大功率为131kW，峰值扭矩则达到了221N·m，不过其动力数据并非该发动机的最大亮点，反而是被其高达41%的热效率抢了风头，不过这个亮点对其燃油经济性功不可没。电动机的总功率达到了88kW，峰值扭矩为202N·m，传动系统方面则匹配了一台E-CVT无级变速器，所有部件融合在一起，才可称之为“双擎”。

　　编辑小结：凯美瑞一直都是合资B级轿车阵型当中的畅销车型，这次新款凯美瑞从外观到内饰，再到配置都做出了改变，科技配置以及主动安全配置的升级更是让新款凯美瑞变得与时俱进，像车载微信这种极具中国特色的实用功能预计不少国内消费者都会喜欢，更是让笔者这位老车主羡慕不已，综合实力变得更强的新款凯美瑞，相信还将会是这个级别的有力竞争者。