十来万就有Bose音响/双联屏 这些紧凑SUV值得买

　　【太平洋汽车网 导购频道】在10-15万价位区间，目前轿车细分市场还是合资品牌的天下，但如果把目标转移到SUV这边，那么你会发现情况完全不同，几乎每一个自主品牌在紧凑型SUV关口布下了重兵，而且其中不乏“优等生”脱颖而出，能够长期保持稳定可观的销量。而博越（询底价|查参配）Pro、荣威RX5（询底价|查参配） PLUS、长安UNI-T（询底价|查参配）便是这个级别中的当红炸子鸡，它们在造型、空间、配置上都有不俗的造诣，例如Bose音响、双10.25英寸大联屏、L3级别自动驾驶硬件等以往豪华车独享的配备，已经开始安排上。

　　空间够大价格实惠才是紧凑型SUV在国内持续热销的主要原因，即使是在SUV市场总销量下跌2.4%的2020年，紧凑型SUV销量也仍能保持增长势头。当然了，其中贡献最大的自然是自主品牌，2020年全年自主紧凑型SUV累计销量达到294.1万辆，比2019年增加了11.8万辆，同比增长4.2%。

　　具体车型来看，全年累计销量超过10万辆的自主紧凑型SUV多达9款车型。其中，哈弗H6全年销量376864辆，连续多年卫冕SUV销量冠军，紧随其后的长安CS75、吉利博越、荣威RX5也都取得了不错的成绩。而在笔者看来，紧凑型SUV当中最大的黑马莫过于长安UNI-T了，虽然下半年才上市，但也创下了上市即连续月销破万辆，半年累计销量接近7万辆的惊人成绩，让人印象深刻。整体来看，想要从合资品牌手里抢过蛋糕其实并不容易，就比如我们今天推荐的三款热销车型，他们个个身怀绝技，除了空间够给力，高配置、高智能化也是撬动国人钱包的真理，不信您请往下看。

　　为了了解三款车型目前的市场行情和购车政策，笔者选择来到位于广州的4S门店假装成潜客实地探访。说实话，在到店前笔者已经有个小小预期，相信这几款SUV的终端优惠都不会小，但实际来到现场时了解到的信息让我吃了一惊。三款车型的终端优惠都不大，博越PRO和长安UNI-T只有两三千块钱的现金优惠，而荣威RX5 PLUS稍微大一些，也只有七千块钱，可见它们都不是以绝对低价来换量的选手。况且在与销售交谈过程中，笔者了解到，三款车的高配车型反而最为畅销，大家更青睐的是高配置，价格只是其中一部分。所以我们决定选取三车的高配车型作为目标车型，询问真实的行情。

吉利博越PRO行情：

配图为吉利4S门店实拍，已作模糊处理

　　首先来到吉利的门店，虽然是工作日到访，但店内看车人数并不少，而且销售接待时较为热情，当笔者表示目标车型为吉利博越PRO时，销售主动介绍产品信息。一番交谈下来，目前该车现车充足，有2千元左右的现金优惠，我们以指导售价为13.68万元的博越 2020款 1.8TD DCT智尊PRO为例，要到了初步报价。

　　金融方面，吉利博越PRO全系提供18期/24期、36期不同额度的免息贷款方案，最高可贷5成，但会多出一笔3千元的手续费。值得一提的是，按照吉利销售的说法，保险以及上牌并非强制性在店内购买，消费者也可以选择自行外出办理，这点比较人性化。

荣威RX5 PLUS行情：

配图为荣威4S门店实拍，已作模糊处理

　　而来到上汽荣威门店，大致的情况与吉利差不多，但人气稍微比吉利差一些。我们同样直入主题，跟销售一番交谈。据悉，目前荣威RX5 PLUS全系现金优惠7千元，并且提供2年8成贷款免息或者3年低息贷款方案，但同样会多出一笔3千元的按揭服务费。

　　我们以指导售价为13.98万元的荣威RX5 2020款 PLUS 300TGI 自动Ali国潮荣麟版为例，要到了初步报价。

长安UNI-T行情：

　　长安UNI-T全系仅有3款车型，而且配置跨度比较大，高配车型的配置提升主要集中驾驶辅助以及舒适性功能，加上选择这款车的多为年轻人，所以依然是顶配最值得推荐。目前该车现金优惠为3千元，我们以指导售价为13.39万元的长安UNI-T 2020款 1.5T 旗舰型，要到了初步报价。

　　综合来看，长安UNI-T的高配车型落地价最低，博越PRO虽然落地价最高，但提供多种免息分期贷款方案可供灵活选择，而荣威RX5 PLUS的优势在于价格适中，并且贷款额度可以去到车价的8成，对于手头不宽裕的朋友来说比较友好。

　　博越曾一度被称为“国产最美SUV”，上市至今已经超过四年时间了，凭借着高颜值、高性价比和吉利品牌的名声，目前已经收获了累计超过70万辆的成绩，销量表现不俗。不过即便不愁销量，吉利也没有原地踏步，而是借势推出了升级车型——博越Pro。

　　博越Pro的外形依然延续了博越原有的大体轮廓，带有一丝古典韵味的风格也得到了传承，在保留“豹越式”车身和悬浮车顶的基础上加入了错落立体美学前脸和宇宙回响格栅、三爪式灯组等新的年轻元素。

　　博越PRO中控台采用偏向驾驶员的设计，横向感很强，营造出一种座舱宽大空间感受，并且用料也是更上档次，所以车内的整体氛围要比博越要更显豪华。此外，更多的科技型配置的应用也让它在智能网联系统上有了提升，全液晶仪表、搭载了GKUI 19系统的12.3寸中控触屏等等。

　　车内最大的亮点是加入了基于安卓的GKUI 19智能互联系统，这套系统无论在界面设计、反应速度和操作逻辑以及功能丰富程度上都有着很棒的表现。光是地图导航软件就有三个，像QQ音乐、腾讯视频以及唱吧等娱乐应用也都是应有尽有，娱乐性以及功能性在车机系统里绝对算是数一数二的。此外它还具备了曹操顺风车、智能家居互联、语音互联等功能，并且可以选装吉利首款智能手表-X WATCH，集车辆控制、运动健身、娱乐资讯、移动通讯于一体，并且与车机、手机实现三屏联动。

　　吉利优秀的安全理念也注入到博越PRO中，搭载了L2级智能安全驾驶辅助系统（包括精度可调的LKA车道保持系统、能够行人识别的AEB-P城市预碰撞系统、全速ICC自适应巡航系统），百万像素全高清360度全景影像，三维全息侦测系统功能，安全性之全面毋庸置疑。

　　关注汽车音响品牌的朋友都知道，Bose音响以往一般在奥迪、英菲尼迪、保时捷等豪华品牌上才能见到，但十来万的博越PRO如今也安排上了。这套由12个扬声器组成的Bose音响系统支持三种音效模式，并采用了特有的Centerpoint2虚拟环绕声技术，可以将两声道的立体声音源转换成多声道的音乐信号，并一键控制声场，以先进的信号处理技术，营造出宽广的沉浸式音效，保证听觉感受。

　　荣威RX5无论在销量还是口碑上都绝对算得上上汽荣威品牌SUV战线的主力担当，而荣威RX5 PLUS可以看做荣威RX5的升级车型，相比后者确实也有着不小的提升，新车不但是荣威品牌搭载全新狮标的第一款车型，外观内饰更是采用全新家族设计语言，14.1英寸触控大屏算是同级中尺寸之最，还搭载了全新的斑马智行VENUS1.0系统，智能化体验十分强大。

　　相比博越PRO的沉稳，荣威RX5 PLUS走的是更加年轻化的路线，它是采用全新“数字律动”设计理念的首款量产车，在国潮设计理念加持下，整车的线条感都营造到位，倒梯形格栅轮廓既保留上代车型的设计元素，同时荣麟纹状格栅从全新扁平化Logo为源头向四周扩散，很有辨识度。值得一提的是，荣威RX5 PLUS提供了两种风格，除了顶配荣麟版外，其余车型的外观将会去掉所有熏黑元素，并回归镀铬设计，整体在配色方面也稍显不同。

　　RX5 PLUS对大灯也进行了升级设计，采用了矩阵大灯，内部呈现出“J”字型日行灯。令大多数人觉得意外的是，RX5 PLUS全系出厂就在前包围下方加装了非常具有战斗范儿的前铲。喜欢改装的朋友也可以一步到位了，更加不用担心JC叔叔说你非法改装了，这绝对是一部分年轻人的福音。

　　在Ali国潮荣麟版上，车窗边缘的饰条以及车顶的行李架都已被进行了“黑化”；反光镜罩和轮眉也同样在该车型上用上了黑色的材料以匹配全车的色调。车身尺寸方面，长宽高为4571×1855×1719mm，轴距为2708mm，与旧款相比，车长增加了15mm，轴距增加了8mm。

　　荣威RX5 PLUS顶配车型配备的是235/45 R19的米其林的Pilot Sport 4性能轮胎，市场指导价为1900元/条。而除了顶配，其他车型均搭载的是235/50 R18，哪怕是入门车型，也有18吋“大脚”，看得出荣威RX5 PLUS是非常厚道的。

　　内饰方面，RX5 PLUS以“赋空间以情感”为设计理念，采用了环抱式的驾舱设计，整体座舱横向展开，展翼式中控台设计舒展大气，让其整体极具层次感;悬浮一体式中控台，采用曲面玻璃与拉丝金属，将上下面板连接;镂空式下中控设计提供不错的储物空间，并内嵌了无线充电模块。

　　上汽集团算是自主品牌玩智能车机的鼻祖了，而RX5 PLUS全系标配了一块14.1英寸的中控大屏算是一大优势，软件方面基于AliOS2.0系统深度定制了VENUS1.0系统，融合了支持全双工免唤醒、全闭环连续对话的AI语音，酷我音乐、喜马拉雅FM、爱奇艺、优酷等等的云娱乐生态，还搭载完全体的高德智能地图；阿里生态系统更完善支付宝应用场景更多，还首次接入了支付宝小程序；引入了美的智能家居与360儿童手表等智能家居互联。

　　首先，支付宝小程序的接入，让我们看到了这套系统的可扩展性，与那些基于安卓的车机系统不同，虽然它们能够安卓形形色色的APP，但实际上和平板电脑没有区别，无法融入到车机系统之中。而VENUS1.0系统中的支付宝小程序有一些是经过深度定制的，可以使用语音完全操控，可以从主页直接由语音激活，也可以通过语音来控制其中的内容，还可以再运行其他程序时临时调用小程序，这样的小程序更接近预装的功能，和车机的融合度非常的高，也更加方便用户去使用。

　　下面就要介绍最重要的全双工免唤醒、全闭环连续对话智能AI语音了，新系统的AI语言全面升级，首先是“你好斑马”这个唤醒词只需要说一次了，再也不需要一直对着车机喊“你好斑马”了，一次唤醒可以设定30s、60s、90s的语音持续对话。在持续期间可以不间断的和车机对话，车机能够识别上下文的连续语义，甚至你颠倒着说都没关系。例如你说“你好斑马，我要听音乐”，“我要听忘情水”，“要刘德华的”，首先系统会按照你习惯的音源或内容播放音乐，然后开始播放列表上第一首忘情水，然后会切换到刘德华的忘情水，说明系统在连续对话中是能够识别上下文的。

　　值得一提的是，RX5 PLUS目前免费赠送3年娱乐流量的服务，包括在线音乐、在线视频、网络电台、车载Wi-Fi热点的流量也涵盖在内，车主后期使用过程中也能省去一大笔流量费用。

　　荣威RX5 PLUS拥有ACC自适应巡航、LDW车道偏离预警、AEB自动紧急刹车、FCW前方碰撞预警系统、360全景影像等，满足L2级驾驶辅助水平，与博越PRO保持一致。

　　对于长安汽车而言，UNI-T的诞生有里程碑式意义，它反映出长安不仅会给丰富的配置，还有足够的能力设计出让年轻人满意的造型，毫不夸张地说长安UNI-T可以说是目前同级别里设计最前卫的车型，犹如概念车一般，走在路上回头率杠杠的，设计已是它的一大卖点。

　　长安UNI-T在外形设计上用“激进”二字来形容也毫不过分，点阵式大嘴中网几乎占据了整个中网，虽然从中网的轮廓中能看出些许长安品牌家族化设计的痕迹，但与之相连的大灯、LED日行灯的轮廓也十分锐利，这让前脸看起来十分有攻击性，如果把车标盖住了，你可能看不出这是一辆长安。

　　长安UNI-T的内饰设计相比外观会显着“保守”一些，但在细节之处的拿捏依旧比较到位，整体风格偏向简约，最抢眼的莫过于仪表盘与中控屏一体式双10.25英寸高清触摸大屏为全系标配，将整个车内的科技氛围推向高潮。

　　UNI-T搭载了全新的智能车机系统，除了有常规的在线音乐、在线导航服务外，还支持车载微信功能，并且这项功能是腾讯为长安定制的，可以带来更便捷的体验。

　　此外，UNI-T搭载的这套智能车机系统，在产品理念与硬件技术上都做了突破性的创新。比如在人机交互设计理念更注重主动化、个性化、沉浸式的人机交互。而在硬件技术方面，UNI-T搭载了由长安与地平线联合开发的“智能驾驶舱NPU计算平台”，应用了机器视觉和定向语音识别等前沿科技，可全方位实现车内场景化感知。

　　值得一提的是，UNI-T通过毫米波雷达和超声波雷达，结合高精度可以实现L3级别自动驾驶功能，同级别当中算是独一无二的存在。不过由于法规原因只开放了L2级驾驶辅助功能，也就是自适应巡航、车道保持等等，而L3级驾驶辅助功能只能等政策放开后才能解锁。此前，我们评测同事也对该车进行了ICT300智能测试，有兴趣的朋友可以点击下图了解详情。

　　紧凑型SUV的用户自然也会看重家用属性，空间便是其中重要的指标。先来看一组车身尺寸的情况，三款车型中车身最长、最高的是荣威RX5 PLUS，最宽和轴距最长的为长安UNI-T，但由于UNI-T采用了轿跑造型，所以车高较为一般，理论上会对头部空间有一定影响。而整体车身尺寸表现最差的是吉利博越PRO。

吉利博越PRO空间体验：

　　博越PRO座椅采用了皮质包裹，并且经过了全新的设计，支撑会比老款更加到位，前排座椅支持电动调节，并且主驾作为支持座椅记忆功能，而副驾靠背侧面配有老板按键，非常人性化。空间方面后排并没有受到限制，地台平整度也适中，而后备厢开口够大，并且后排座椅支持4/6式放倒可进一步拓展后备厢使用空间。

荣威RX5 PLUS空间体验：

长安UNI-T空间体验：

　　UNI-T采用了一体式运动座椅设计，面料为NAPPA皮纹材质。虽然说是运动座椅 ，但还是以舒适为主，侧翼并没有太强的包裹感。后排座椅坐垫和靠背都比较厚，乘坐质感良好。在乘坐空间上UNI-T表现算正常，符合这个级别车型的水准。倒是后排中部通道凸起较小、纵向长度足够这点比较让人满意。

吉利博越PRO：

　　动力方面，博越PRO共提供两款发动机，一款是1.5T排量，匹配6挡手自一体和7挡双离合变速箱；另一款搭载了一台1.8T涡轮增压发动机，其最大功率为135kW（184PS），最大扭矩300N·m，与之匹配的是7DCT双离合变速箱。　 

　　1.8T+7DCT这套动力组合没人我失望，满足日常驾驶需求肯定是绰绰有余。起步初段很柔和、轻盈，油门踏板虽然行程较长，但并没有让你觉得吃力，而且在更强的低扭表现对于城市道路行驶时会更显得从容。普通模式下转速会控制得很低，1600rpm左右就会升档，由于发动机最大扭矩输出平台为1750-4000rpm，所以低速时感觉动力很平稳、线性。当转速上升到2000rpm以后，加速的节奏明显会有一个小幅度提升，不过这种转变的跨度并不大，整体的加速还是很沉稳的风格。　

　　此外，博越智领PRO提供了三种驾驶模式选择，分别是经济模式、舒适模式及运动模式。当调节至运动模式后，在你有加速动作之后变速箱会降低一个挡位，把转速控制在2000rpm以上，当过3000rpm之后会感觉到动力达到了最佳状态，此时的加速也是最有力的。方向盘转向力度也会更粘手，增强了一定的力度回馈，并且随着油门响应的灵敏度提升，会进一步激化它更遍运动一些，尽可能的满足一些更追求动力的驾驶员。还别说，开起来的动力表现明显比旧款博越更好。

　　底盘方面，博越智领PRO采用前麦弗逊+后多连杆的独立悬挂。低速软、高速稳是博越智领PRO底盘给我最直观的印象，毕竟共享了沃尔沃的先进技术，所以从行驶品质相比其他自主品牌有一定的优势，虽然重新调校后的避震更软，但是车身整体又不会有多余的震动，并且车身的跟随动作也会更加积极、直接，高速时避震也可以提供很充足的支撑力。

荣威RX5 PLUS：

　　新车的最大扭矩转速区间为：1750-4000rpm。油门踏板在低速阶段初段响应不算灵敏 ，前10%的踏板行程基本仅仅让这台车行驶起来。切换驾驶模式的情况下，TCU主导的转速提升也仅仅为500转上下。这会导致整个踏板依旧没有那么的敏感，不过当熟悉之后，你会发现这样的设置是为了让这台SUV在大多数情况下，能够以一种比较从容的姿态进行行驶，舒适取向还是占了却大多数的动力匹配目的。

　　发动机层面，RX5 PLUS搭载的版本将喷油嘴压力提升到了350bar，汽油雾化效果更好，燃烧更充分对油耗和排放是有提升的，同时也让发动机的最大功率提升了3kW，最大扭矩25N·m。你需要急加速的时候猛的踩下地板油，系统会需要整整2秒钟的时间来做出响应，车辆感觉就是需要准备一下才开始降挡加速。

　　踩下RX5 PLUS刹车踏板的前10%，也是有接近10%的制动力的，再往下踩到50%之前，制动力的提升都不是非常的明显，刹车踩下深度超过50%之后就会有很明显的制动力了。

　　在低速段情况下，方向盘的虚位还是比较明显，大约左右各有5°旷量，这样的设定在低速情况下问题不大，但是在80km/h及以上，也仅仅是轻微抑制和优化，好在整个前悬架的强度让其有了不错指向性。至于悬架阻尼设定方面，由于短弹簧的加入，让这台车在加速和制动情况下的重心转移抑制的还算不错，带来的另一个问题便是细小振动传递到车内还是有些许明显，同时在较高速度转向时，你会不太清楚是否悬架的压缩回弹匹配没有足够合适，左右偏摆侧倾的程度明显会比前后来的明显一点。

　　RX5 PLUS搭载的是一套7速DCT双离合变速箱，在这边需要提及的一点是，这套变速箱是干式双离合。TST7速双离合变速箱除了采用了更耐热的新材质之外，整体调校也有所变化，低速情况下的升降挡变得不是特别积极，加速时的升挡动作非常柔和，一二挡在低速蠕动的时候基本没有太大的感觉。小编对于这套传动系的微词是，在高档位低速收油情况以及低档位高转速再加油情况下，都会出现些许闯动，这个体感其实还是比较明显的。

长安UNI-T：

　　长安UNI-T搭载了一台蓝鲸NE1.5T涡轮增压发动机，这台发动机在长安的其他产品中也有提供，只是在这款车型上采用了更高调校的版本，最大功率达到了132千瓦，最大扭矩为300牛米，从参数上看已经达到了市场主流的1.8T与2.0T动力水平，在1.5T动力产品中则是最强的发动机没有之一。变速器方面匹配的是7速DCT双离合变速器，因为扭矩达到了300牛米，所以也使用了湿式双离合变速器，而且在技术优先权的支持下，长安的这台双离合变速器拥有比同级别更好的平顺性。

　　长安UNI-T在底盘悬挂调校上也符合年轻化的风格，较低的重心与悬挂偏向硬朗的调校在起伏路面稳定性不错，这就保证了在较快速度行驶时会更有安全感。由于后悬挂采用的是多连杆独立悬挂，它在滤震方面的表现也并没有因为偏向硬朗的风格而牺牲舒适性，但是前悬在过减速带时还是会有一些散，风格有点像是日系产品。

　　以上推荐的三款车型都算得上是十来万价位能买到的SUV中综合实力比较出众的产品。具体来看，博越PRO虽然设计上不及后面两位，但它的优势在于内饰的用料做工和档次感、bose豪华品牌音响以及吉利品牌多年来稳健的口碑，用车品质自然不低。

　　而荣威RX5 PLUS的国潮设计更加符合现代年轻人的审美，全新斑马智行VENUS系统也是目前市面上最给力的车机之一了，加上空间方面也有一定的优势，适合追求高度智能用车体验的朋友。

　　最后是长安UNI-T，最引人注目的就是拉风的造型设计，走在路上的回头率杠杠的，相信对于大部分年轻人而言都是有很强的吸引力的，而且在智能化方面表现也不错，拥有双10.25英寸大屏、车载微信、L3级别自动驾驶硬件等同级罕见的配置坐镇，可以满足对于新潮设计与科技有追求年轻群体。（文：太平洋汽车网 黄增鉴）