尽显豪华优雅本色 宝马5系车主体验奔驰E级

　　此次体验的奔驰E级为E300L版本，揭开引擎盖，呈现眼前的是代号M264的2.0T涡轮增压发动机（现售E级全系搭载M264 2.0T，分两种功率调校），258Ps、370N·m的动力输出比宝马530Li那台高功版B48发动机的数据还要高一点。数据上无需置疑，是同级领先水准。

　　开着奔驰E300L驶过一小段路程后，增鉴就向我打趣道：“边开边看修长车头最前端伫立着的奔驰标，心中就莫名有种满足感和仪式感。”相同的感觉此前我驾驶这台车也同样出现，这或许是奔驰豪华车的独到魅力。

　　拐上大路，增鉴表示E级和5系上手或者说驾驭的难度相近，两款车型转向的分量、油门的轻重、视野都较为接近，车身底盘给到的紧绷程度也接近，入弯及切线时能觉到两车是差不多尺寸的车型。虽然都是车长超5米、轴距的中大型车，但车身并不笨重，驾驶起来十分轻松、易控。

　　对于E300L这套2.0T+9AT的动力系统，起先增鉴向我提到9AT变速箱时刻都很平顺，但动力响应似乎没有他的530Li好，需要加速超车时，530Li轻踩油门变速箱即会迅速完成降挡，而E级油门踩下相同深度却未见降挡反应，或者只降1挡，动力没有预期来得多。恰好我此前已经驾驶这台E级数十公里，对这套动力系统的特性已有一定的了解。其实这完全是油门和变速箱的调校决定，E级的油门初段比5系调的慵懒、柔和，避免变速箱频繁地进行降挡/升挡动力，力求温柔驾驶时极致平顺、舒适的动力输出。

　　当需要降挡发力时，奔驰E级需要掌握好大致的深度及速度去踩油门并压住油门，踩油深度较一般车型更大，此时9AT变速箱便能够非常干脆利落地完成降挡，随即强劲动力到来，车速迅速拉升。而通过踩油门力度/深浅的改变，又能够较为轻松准确地去控制降多少档位。相似的变速箱逻辑标定也见于部分大马力钢炮/高性能车型，为的正是低转速温柔驾驶时可以更顺更轻松，激烈驾驶时又能更精准地进行控制。

　　了解到E级动力调校的特性后，增鉴表示果然在激烈驾驶时变得顺畅直接了，E级绝不是一台没性格、木讷的中大型车，258Ps的马力也是实打实的。我们需要去熟悉了解它的性格，然后就能开得又快又顺。

　　调至“运动增强（S+）”模式，这台奔驰E300L明显变得亢奋，在中/高转速区间的动力接近于油门“随踩随有”。不过毕竟是豪华中大型车，其性格并不“分裂”，“运动增强”模式下发力没有很窜很躁，变速箱逻辑也不算很激进，假如不在乎多出的一点油耗，“运动增强”模式完全可以用于日常通勤代步。

　　作为FR中大型豪华轿车，增鉴认为奔驰E级拥有同级别中十分灵活的动态表现，转向指向性很不错，轻重适中，并且转向阻尼也让人觉得颇有质感。

　　数十公里的驾驶，增鉴深入了解了奔驰E300L的动态表现，给予颇高的评价：上手后，E级既能表现与身份相符的温文尔雅，又可在追求心潮澎湃时迸发让人满意的爆发力与后劲，底盘、转向、刹车等各方面表现亦可圈可点。5系与其相比，因调校差异，日常驾驶时会显得更轻快更亢奋，这只限于低转速区域，整体来看E级更显得张弛有度。

　　驶进地下停车场时，我问增鉴：“如果现在让你挑，会是E级还是5系？“应该会是奔驰E级了”，他思索了下回答道。其实5系各方面的表现基本都能令增鉴满意，但这次感受到奔驰E级别样的豪华调性之后，增鉴认为E级在机械素质和动态性能表现上同样属于高水准，同时能让他在驾驶时得到更多的从容与惬意感受，另外E级外观内饰所呈现的大气优雅风味、豪华考究的用料做工、引领同级的科技智能化配置，这些更加让他难以抗拒。