全新一代奇骏怎么选？推荐四驱豪华版

1、V-Motion 3.0家族式设计语言

　　全新一代奇骏采用了日产最新的V-Motion 3.0家族式设计语言，强调了“力量美学理念”，方正硬朗的造型看起来相比现款更加的阳刚。V字型的前格栅升级为“Double V-Motion”样式，镀铬饰条开口加大，中部为蜂窝状进气格栅，与LED星舰分体式大灯一起，构成凌厉的车头造型，并一直延伸至腰线和尾部，一气呵成，强化力量感和辨识度。

2、内饰质感大跃升/超智联车机系统

　　全新一代奇骏的内饰变化巨大，做工用料更扎实，而且双12.3英寸液晶屏幕让中控台提升了科技质感，并且HUD抬头显示尺寸10.8英寸，对于驾驶员读取信息有很好帮助。除此之外，L2级驾驶辅助功能也进行了优化，增加了下坡自动减速以及车道会车自动避让功能，系统反应灵敏且智能。

　　全新一代奇骏拥有超大尺寸的三屏联动能力，其中包含液晶仪表盘和中控屏构成双12.3英寸大屏，搭配10.8英寸HUD抬头显示系统。值得一提的是，驾驶者和车内乘员可以无负担地对三屏随心选择交互方式，无论是仪表、中控、HUD，都有足够的显示面积让用户能够从容操作。

　　乘坐舒适性方面依然继承了日产多年来备受称赞的本领，这套被官方称为“Multi-Layer”的人体工程学座椅，前排填充物很扎实，支撑和包裹性也拿捏的很到位，并且配置方面支持电动调节及座椅加热功能，主驾还带有腰部支撑。

　　而后排座椅舒适度才真正的有那种日系大沙发的感觉，坐垫软硬度优与前排，无论坐垫还是角度都控制的非常精准，长途乘坐也会比较舒适，不愧于这个名号。

　　3、VC-TURBO发动机

　　全新一代奇骏的动力系统也得到了更新，由原先的2.5L自吸发动机换装成了最新的1.5T VC-Turbo超变擎300发动机，传动匹配CVT变速箱和第二代四驱系统，并可产生最大功率150kW，峰值扭矩300N·m，综合工况油耗最低5.8L/100km；与现款奇骏2.5L发动机相比， VC-TURBO超变擎300发动机不仅油耗大幅降低24%，同时额定功率提升13%，最大扭矩提升26%。

　　值得注意的是，全新一代奇骏是继天籁以后，日产的第二款采用可变压缩比发动机车型，这也是日产首次推出1.5L排量的可变压缩比涡轮增压发动机（发动机代号为KR15），据闻这个1.5T可变压缩比发动机前期仍是以进口的方式引入，而国内郑州的生产线仍在建设当中，相信不日之后也将会变为国产。目前这套1.5T动力系统将率先在中国投放的，在北美市场未来也会相继投放使用。

4.第二代4×4-i智能全模式四驱系统

　　全新一代奇骏的第二代4×4-i智能全模式四驱相当给力，通过位于换挡杆后方的驾驶模式选择旋钮可以让驾驶者根据各类路面情况自由调节车辆状态，确保行车安全性。如果是一些难度较大的越野路段，车辆装备的B-LSD电子制动差速锁、YMC动态扭矩控制系统，以及212毫米超高离地间隙可以帮助车辆轻松应对。

全新一代日产奇骏的到来，相信国内的一众SUV对手都如坐针毡，光是这次CMF-C/D平台的投入，日产就累计投入了190亿人民币，开发周期超过了5年，耗时和耗资就足以打破以往任何一次研发的记录，倾注的心血之高令人咋舌。无论从V-Motion3.0设计语言、Nissan Connect超智联2.0车机、第二代4×4-i智能全模式四驱系统、VC-Turbo超变擎发动机等多项技术，都看得出日产都已经卯足了劲，准备在同级别SUV中掀起腥风血雨。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻）