四缸“真香定律” 威朗Pro GS再续辉煌

　　【太平洋汽车网 导购频道】因为众所周知的原因，2020年的威朗（询底价|查参配）“poor guy”了。遥想2015年威朗上市后，在几年时间里，与英朗形成的“组合拳”可谓拳拳到肉，每个月都能斩获1-2万台的销量。别克肯定是心有不甘，所以在今年的上海车展中带来了威朗的全新亮相，并宣布把威朗换回了四缸发动机变成了威朗Pro，还带来了极具运动气息的威朗Pro GS，颜值也大幅提升。究竟它能否重拾往日的光辉？我们今天就一起来探讨一下。

　　威朗Pro GS基于威朗Pro打造，属于运动套件版本，有着比普通版更为动感的造型。它采用了全套专属个性化运动套装，包括前唇、中网、轮毂、尾翼、后杠等部位都采用黑色组件来突显运动氛围，黑化的车顶以及各种细节进一步加强了整车的运动属性。整体显得非常动感。

　　通过对比目前称王称霸的双田紧凑型轿车，我们可以发现一个非常有意思的共同点，他们的轴距都惊人的一致，一分不差都为2700mm，也不难看出，别克也想借此车型，打破双田的龙头地位，至于能不能成，我们也只能耐心地拭目以待。另外在车身尺寸方面，全新威朗Pro GS在车厂和车高方面也有一定的优势，相对而言，威朗Pro GS的驾乘空间也是三者中表现最好的一位。

　　新车采用展翼环抱式内饰风格，大气优雅的线条从中控区域向两侧车门延展，与展翼式大灯、飞翼式格栅设计呼应。中控台还应用了多片层悬浮式设计，显示层、操控层、接触层各分区清晰明了，同时，新车配备两片式全景天窗，开口面积达900×842mm，红黑内饰的配色也非常动感酷炫，而很多的小细节也非常有运动的气息。

　　驾乘空间的提升，也新车的一大卖点，新车将前轴最大限度进行前移，所以也为座舱布局留出更大空间。相比雷凌局促的空间，表现要好上了不少。

　　威朗Pro是上汽通用首款搭载第八代Ecotec 1.5T四缸发动机车型，它的最大功率是135kW，最大扭矩250牛·米，官方百公里加速时间为7.7s，这个数据在同级别当中也非常的亮眼。这个发动机还可以根据产品需求“化身”为不同“变种”，不同的性能版本，未来可与9速自动变速箱以及CVT无级变速箱匹配，还能支持48V轻混、强混以及插混系统。在威朗Pro上它搭配就是CVT变速箱。

　　另外这台发动机还采用了最新一代控制器芯片(ECM)，算力提升近14%，内部存储器性能提升33%以上，并首次将神经网络、深度学习等先进前沿的控制技术应用到发动机控制策略中，使发动机的控制系统运行更智能、动力更强劲、使用更安全。

　　据官方介绍，第八代Ecotec 1.5T发动机还有一个别致的昵称――“Avatar阿凡达发动机”。源自梵文的“Avatar”一词有“化身”和“升华”的含义，也符合该发动机的定位。它可以根据产品需求“化身”为不同“变种”的性能版本，还可支持48V轻混动技术以及强混系统，相比上代发动机实现全面“升华”。

　　从其定位及各方面对比，可以推测其新车售价应该更接近思域与雷凌的售价，而思域的售价为11.99-16.99万元，雷凌的售价为11.38-15.28万元。而在这个价格区间，其实还有非常多的强有力的对手，例如更便宜一些的MG6，一汽丰田的卡罗拉等等，更不用提飞度之类的车型，所以威朗Pro或威朗Pro GS想打的这一场翻身仗，其实难度还是相当大的。

　　如今凭借这新的四缸发动机，究竟威朗Pro是铩羽而归还是大获全胜？相信还要等待其进一步的试乘试驾体验，只有在这方面有更惊艳的表现以及更优秀的成绩，相信才能顺利过关，就让我们共同期待威朗Pro的精彩表现吧。（图/文/摄：太平洋汽车网 柯凯汶）