进击的V6巨人 静态体验坦克500

　　【太平洋汽车网 导购频道】凭借亲民的价格和复古硬派SUV的空缺，上市了一年不到的坦克300意外地成为爆款，促使长城把“坦克”作为独立子品牌加以包装。在结束不久的成都车展，长城更一次过带来数款坦克新车，再一次引爆话题热度。其中气场十足的坦克500更为现场观众围观得水泄不通，值得留意的是，这款巨型的SUV车厂超多了5米，更搭载这个年代罕见的3.0T V6发动机，这个连老牌豪华品牌都迫不及待小排量化的时代，长城竟然敢做出3.0T V6的燃油车，可谓相当“复古”。不过，想必他们也有足够的底气才敢把这个”巨人“推向市场，下面我们就先通过详尽的静态体验，看看坦克500有何魅力。

　　“大”是坦克500（询底价|查参配）给人的第一观感，要知道其运动版的尺寸已经达到5070mm，高度更达到1905mm，不仅超越了长城家族的老牌大哥哈弗H9，而且比起市面上热门的汉兰达、途昂都要庞大一些。拥有如此霸气宽阔的外立面，设计主题也相当符合其调性，据官方介绍，坦克500的造型灵感来自中国古典建筑，通过雄厚端庄的线条打造出充满力量感的健硕身躯。

　　通过尺寸对比可以看到，坦克500最长达到5070mm，接近一辆D级豪华车的长度，比起以尺寸见长的途昂和汉兰达都要大，魁梧的身躯应该会得到不少喜爱霸气SUV的消费者喜爱，不过如此庞大的身躯，尽管车身四周遍布摄像头，但在市区穿插、停泊仍需要多加留意。

　　为了搭配如此伟岸的身躯，坦克500的内饰采用了12.3寸仪表+14.6 寸中控屏的组合，横贯中控的饰条用种材质融合起来，一笔带过，而简洁也不会过于沉闷，对得起它的施瓦辛格般外表。

　　12.3英寸的窄边框宽比例液晶仪表效果优秀，得益于宽广的显示面积，除了主要行车信息之外，像越野模式的数据、车辆状态等等都能单独开辟出一个位置摆放，而且深色的界面也更有档次，车主可以一目了然得了解所需信息。

　　车机系统方面，实拍车尚未能开放使用主界面和互联功能，但能调动出越野模式的设置界面，可以看到内容相当专业，可以选择“专家模式”、“漂移”、“高速越野竞赛”等等，满足硬核越野用家的高要求。

　　据悉，这套车机还拥有NOH高速自动领航辅助驾驶功能。该功能在普通的自适应巡航功能基础上，升级配合上了地图导航，它可实现在高速路和城市快速路上，根据导航自动上下匝道、自动变道、避障变道、紧急转向辅助等功能。

　　坦克500车厢除了拥有流媒体后视镜之外，还有A柱摄像头和DVR双目摄像头（内后视镜前方），尽管官方暂未透露新车配备此硬件的用途，但根据此前有相同配置的哈弗神兽来看，笔者估计它也能一样实现车主ID身份认证、上车主动问候、疲劳驾驶检测、账号登录、个性化数据切换、通过人脸识别用户意图等智能化的私人功能。

　　动力方面，为了配合旗舰SUV的定位，坦克500采用了市面上颇为罕见的3.0T V6+9AT动力总成，并采用48V轻混系统，最大功率260kW/6000rpm，峰值扭矩500牛·米/1500-4500rpm，发动机热效率为38.5%。

　　作为硬派越野一员的坦克500，不出意外地采用非承载式车身结构，后悬挂为整体桥结构，全系标配中央差速器锁和后差速器锁，具备2H、4H、4L模式，前后桥动力可以0-100%之间分配。同时还具有多地形驾驶模式和坦克掉头模式。

　　此外，新车采用第三代智能四驱系统带有机械锁止功能，可以依据路况变化实现前后桥扭矩(0~100): (100~0)毫秒级内智能调配；时速 80km/h 以下时，AWD/4Hlock/2H 模式任意切换；4Hlock\4Llock 采用机械滑套锁式锁止，可使前后桥扭矩1:1分配，低速速比为2.64，具备滑套式锁紧装置，配合9AT和整体式后桥(3.9 速比)，拥有强悍攀爬比传动系统; 同时全系标配中央差速锁和后桥差速锁，满足用家各种路况的使用需求。

　　由于新车仍处于试装车阶段，因此诸如车机、智能化配置、动态性能，甚至内饰用料配色都尚未定型，但官方表示，量产版的坦克500在各方面将比目前有更令人惊喜的提升。对于一款3.0T V6的自主品牌新车来讲，笔者对其驾驶体验、市场接受度亦相当好奇，究竟它会否成为坦克300后的下一位宠儿呢？

　　据悉，新车将在年底下线，实际表现是否犹如资料中那么强悍呢？敬请留意太平洋汽车网的后续实车报告。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻）